自2007年由上汽大众国产化带入中国市场， 斯柯达明锐至此已经在国内走过14年的历史，并且创下了140万的销量。

这140万销量，对于上汽大众斯柯达而言其含金量不言而喻，因此把明锐比喻成斯柯达的基石一点也不为过。

正是因为明锐之于斯柯达的重要程度，所以当明锐升级为明锐PRO时，我们在其身上看到了大众一个又一个的最新技术，使得明锐PRO的产品力全面跃升。

在这些技术中最为亮眼的莫过于大众集团全新第八代A级轿车平台——MQB EVO。此前大众旗下的第八代高尔夫、奥迪全新A3均诞生于该平台。明锐PRO是第三款出自该平台的车型。不出意外，下一代大众速腾也将如此，所以从现在明锐PRO的身上，你甚至能看到未来新速腾的影子。

MQB EVO作为全新升级平台，相较之前的MQB，核心是进行全方位的电气化、智能化改造，从而提升数字服务体验。新平台采用了车载以太网的数字架构，使得总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，ACC自适应巡航适用时速提高1.3倍，传输速度更快、采集数据更多，让整车的数字化能力更强，并且由此衍生出的科技功能更多。

可能这番解释还是不能清楚地表明MQB EVO对于明锐PRO有哪些升级之处，我认为可以粗略的将这些升级分为三大类：驾驶辅助系统、智能车机、科技装备。

首先说一下驾驶辅助系统，明锐PRO为了实现L2级别的驾驶辅助能力，全车配备了15雷达+5摄像头，雷达采用Bosch雷达系统。正是得益于MQB EVO平台将总线带宽增加到2M，使得车载电脑能能够对这些雷达和摄像头进行瞬时的数据交换和处理，从而在各种行车场景中实现远近距实时探测，精确感知周边环境的功能。

当我们在复杂的城市路段行驶时，明锐PRO搭载的AEB刹车辅助系统以及SWA变道辅助系统，可以应对行人及车辆混行的复杂路况。比如前方的车辆突然减速或自行车横穿马路时，系统自动紧急制动。变道辅助系统可以在相邻车道的车进入本车后视镜盲区或快速靠近本车时，自动亮起警示灯，提醒驾驶员小心驾驶。

而在中高速巡航行驶时，明锐PRO的ACC自适应巡航系统以及LKA车道偏离预警系统就能派上用场了。ACC自适应续航的前车跟车距离可以多档位调节，车辆自动加速和减速的力度比较适中，并没有让人觉得加速太突然或者减速没信心的情况发生。车道偏离预警系统也不仅仅只是在车道偏离的时候亮灯提醒，车辆还具有一定的偏离纠正能力，只是在纠正之后无法继续保持居中行驶，这点需要更高级别的硬件和算法来支持。

有一点需要说明，明锐PRO的ACC其实是全速域的，时速0公里以上就能启用，低速行驶的时候它便成为了拥堵跟车功能，可与前车保持车距，还能减速至完全静止。只是在面对加塞这种极端情况，系统处理得就没那么得心应手了，这时人为接管更为靠谱。

再来说说明锐PRO的智能车机，这套车机基于大众MOS系统，版本升级最新的4.0。在硬件部署上是一个12.1寸的液晶屏，支持多点触控，甚至还能手势控制。

整体的UI界面非常简洁，功能布局类似手机桌面，除了有返回主页的HOME键，其他各个功能都能在二级菜单中实现。整个的操作逻辑也跟手机非常相似，上手学习成本并不高，相信大部人上车一会就能熟悉这个操作界面。

具体功能上有语音识别、高德导航、在线娱乐、用车出行、远程控车等，达到了目前主流智能车机的水平，相较同级合资车型要高出不少。

在实际的体验中，我发现语音识别和导航可以在网络离线的状态下正常使用，语音识别的速度比较不错，能识别诸如“打开空调”“我要去XX”“我要听FM”“我饿了”“给我讲个笑话”之类的语境需求，但是对“打开天窗”“打开雨刷”需要更高硬件控制权限的功能就暂时无法执行，猜测是出于安全的考虑。

最后说一下科技装备，明锐PRO的科技装备相较许多同级的合资车型还是能拉开一定距离。比如10.3寸的液晶仪表盘，清晰度足够，信息量也比较大，配合不同的表盘模式还能变化出多种显示组合。

W-HUD抬头显示也算是同级唯一配备，方便驾驶者在不偏离前方视野的同时，了解车辆的基本行驶信息，而且其亮度会随光线的变化而变化。

手机无线充电也是不可或缺的装备，特别是对于很多年轻用户，手机用电需求量大，但是出门带根数据线就太麻烦了，上车一放就能充电，中控屏还会显示车主的手机充电状态，这项功能的细节可以给满分。

而且明锐PRO还支持无线Car play以及百度Carlife功能，既能一边充电，还能一边车机互联，这个爽点只有用过的人才能体会。

还有一个爽点，也可以算是提升逼格的点，是明锐PRO使用了奥迪A3同款的电子排挡，造型小巧、占用空间更小，在光线映照下，电子排挡会反射出莹光，质感精美。

升级至MQB EVO的优势介绍完，明锐PRO还需要细聊的就是它的“本土化”。中国已经成为斯柯达最大的单一市场，不做点本土化想把挑剔的国内消费者打动，特别在竞争白热化的A级紧凑型家轿市场将会是非常难的一件事情。

但是好在本土化方面，大众是非常有经验的。具体到明锐PRO，首先车身尺码必定是要加大的，不仅比上代车型大上一圈，甚至比欧洲版的轴距长了44mm，达到2730mm。

加之标志性的大掀背设计，使得明锐PRO的内部空间和装载能力进一步提升。以我177mm的身高为例，前排合适的情况下，后排还给膝盖留有两拳以上的空间。后备箱的容积也大得出乎意料，左右两侧有掏空的空间，常规平铺的位置非常规整，面积也不小。我们试着装下了3个24寸的登机箱，两个1米的泰迪熊，若干软包以及野餐盒，四人出行一周的行李妥妥的没问题。

乘坐的舒适度上，明锐PRO也有投国人所好的一面。前后排的座椅坐垫不仅特意加上了那么一点，而且软度相当不错，甚至有点日系大沙发的感觉。同时，造型上还有一些年轻运动化的设计，比如肩部和腰部有包围，虽然并没有太强的包裹感，但是抵不住好看啊。

最好看的还是外观，斯柯达把特有的水晶元素充分发挥，直瀑式的格栅配上多边形轮廓的前脸造型，让明锐PRO看起来犀利了不少。况且这回还增加了RS运动套件，前唇是RS风格的铲型保险杠，下方是蜂窝状的格栅，两侧有空气幕的设计，视觉上加宽了车身宽度。

尾部则采用了RS风格的扩散器样式，配合上橙色的车身，运动个性十足。看来斯柯达深知年轻消费群体对于颜值的需求，特别是运动范的喜好。

动力总成依旧是熟悉的味道，代号EA211的1.4T发动机配干式7速双离合，但悬架全系升级为前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

实际开起来，动力表现没有什么惊艳之处，低速的扭矩会稍微觉得有点不足（车上坐了3名成年男性），但是速度起来后，中段的再加速还是比较不错，日常超车没什么问题，7速双离合的平顺性也不用担心，这都优化多少回了，大众的技术能力毕竟摆在那。

悬架的风格还是大众的味道，舒适中带点韧性，对于大沟大坎过滤得比较好，砰砰两下就化解干净了，但是对于高频的小颠簸就处理得不够及时，余震会比较清晰传到车内。

动态驾驶中最大的不足来自于胎噪，轮胎品牌是玛吉斯，扁平率是45，如果想改善胎噪，唯有后期自行更换品质更好的静音胎。

明锐PRO借助MQB EVO平台的升级强化了电气、科技方面的能力，在驾驶辅助、智能车机以及科技配置上提升至同级合资车型居前的水平，再加上颇具诚意的“本土化”变化，使得它的综合能力大为增强，进一步顺应了国内消费者对于一款A级紧凑型家轿的需求。

一番试驾归来，明锐PRO给予我的印象是产品力没有明显的短板，而且长板多了不少，它理应能够承接住明锐过往优秀的市场表现，为斯柯达在A级家轿销量榜上占据一个不错的位置。