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3.0T+9AT，在其他汽车厂商仍在想办法降低发动机排量时，作为国内SUV的领导者，长城汽车逆势发布了旗下的大排量动力总成。而这也说明，长城旗下的SUV在越野能力上会有新的突破。

在这个碳达峰和碳中和的背景下，为何长城汽车敢于走上大排量之路呢？其实原因很简单，据内部人士透露，长城汽车的发展是多元化的，一味的追求小排量或者是新能源会让消费者在未来丢失很多乐趣。而近年来，长城旗下的纯电车型销量非常优秀，同比其他车企而言，碳积分比较“宽裕”，因此长城更希望让消费者拥有更多的选择权利，毕竟开着小排量SUV去越野，将永远丢失曾经的那种快感！车并不止用于通行，更是一种生活上的伙伴，消费者各有各的爱好，而长城汽车也希望每一位消费者都可以选择到不同款式、不同用途、不同能力，最适合自己的伙伴！

这台3.0T发动机有什么样的特征？

基本数据很漂亮，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。由于该型号为6Z30的发动机为越野而生，所以在设计之初，长城汽车就已经为其定下了三大研发基调：动力优先、低扭强化、响应迅速。

令人满意的是，最终的成品很好的完成了这三个目标。该发动机可以在1000r/min时产生340N·m的扭矩，跟普通2.0T发动机全力爆发时已经不相上下。而再将发动机的转速提升到1500r/min时，就能达到500N·m的满爆发状态，并一直持续到4500r/min。明眼人都能发现，这项数据非常适用于极限爬坡、沙漠脱困、甚至可以挑战像美国著名的罗宾汉小路那类爬岩石的道路。此外，长城汽车这部3.0T发动机，通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升了瞬态响应速度，这也证明一个问题，过去越野是自吸的天下，现在随着技术的发展，涡轮增压的王朝到来了。

那么问题来了，越野性能看上去不错，但这部3.0T发动机的油耗会不会很高？从技术路线来看，该发动机已经采用了GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，这些都可以保证发动机在运行中持续的稳定和高效，据官方也透露，它的热效率已经达到了同级最高的38.5%，再加上运行中的发动机高效占比率可以超过70%以上，相比于其他市面上的3.0T发动机而言，油耗应该会比预期低很多，至于最终结果几何？还要在实车上测试才能给出答案。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健

当然消费者也会关注一台发动机的耐用性和可靠性。长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。此外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统，让该产品的耐用性可以再上一个台阶。

长城汽车9AT/9HAT变速器，全新3.0T发动机的最强队友？

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍到：“面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。所以相比于承受极限比较低的CVT和双离合来说，AT才是是最佳的选择。”

从产品技术来谈，长城的这套9AT采用了一种紧凑的结构设计，通过自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，不仅达到了一定的轻量化，更可以实现600N·m的最大扭矩承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，这无疑是越野车上的神兵利器。

和陈晓峰的交谈中还了解到，长城选择做一套9AT是经过模拟深度计算的。也许很多人会认为，变速器的挡位越多，那么换挡越平稳，油耗越低，但事实并非如此。从乘用车的角度来看，9挡相当于一个SUV的极值，在拥有9个挡位之前，每提升一个挡位，发动机的工作曲率越平缓，也就是说让发动机在最舒适环境下工作的时间越长，油耗自然会下降，但超过了9挡，比如说10挡，提升已经是微乎其微。但如果制造一个10挡变速器，首先成本会提升很多，第二是变速器的重量也会大幅增加，导致油耗反向上升，得不偿失。

提前布局，优势体现

近年来，在碳中和目标下面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机，3.0T高阶动力车型愈发稀有。而长城敢做也是因为曾经在新能源市场的前瞻布局。

换个思路来看，造大排量发动机对于长城来说也并不是“逆势而为”，也可能是另一种布局，毕竟中国的经济越来越好，而大众的生活也开始越来越多样化，相信未来玩越野的人也并不是少数。

总体来说，长城吃到了提前布局新能源的红利，也许未来还能吃到这套“越野动力”布局的红利，这就是所谓的一步快，步步快吧！