前几日，小鹏品牌第三款量产车型小鹏P5正式开启预售。从去年10月份首次谍照曝光到今年4月份正式亮相，再到如今的预售，不得不说小鹏P5的动作还是很迅速的，在大哥P7的光环之下，小鹏P5亮相后的热度也一直很高，而且确实有不少消费者在持币观望，期待能用更低的价格得到这台“小号P7”。

小鹏P5定位于紧凑型轿车，此次预售共推出6款车型，预售价格区间为16.00-23.00万元，从品牌内部来看，小鹏P5与起售价22.99万元的小鹏P7完美衔接，产品线布局相当合理。但放眼整个市场，小鹏P5的预售价确实要高于很多同级别竞品，同时也超出了部分消费者的预期。

当然，一分价钱一分货没毛病，但要是价格高的没道理，那就有些说不过去了。于是我们找来了最近销量很不错的同级别对手——比亚迪秦PLUS EV，下面就从产品力的角度来看看小鹏P5为什么卖的贵。

首先外观内饰咱们就不做过多赘述，如果我说小鹏P5最新的设计语言更加新颖，那没准儿其它消费者就喜欢秦PLUS EV那样的家族式造型，所以这些见仁见智的部分还是留给大家自己来评判。

虽然小鹏P5的定位是紧凑型轿车，但在车身尺寸方面却相当出色，全面超越秦PLUS EV，尤其是超过4米8的车身长度，这要是让4米694的“中型车”特斯拉Model 3看到了该怎么想。而且小鹏P5优越的尺寸也反映到了车内，越级的后排腿部空间和几乎全平的地台甚至有点反杀大哥P7的意思。

动力方面，小鹏P5依然保持领先，它全系搭载一台最大功率155kW、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，百公里加速为7.5秒。

比亚迪秦PLUS EV则提供两种版本，低功率车型最大功率100kW、峰值扭矩180牛·米，高功率车型最大功率135kW、峰值扭矩280牛·米，即便是高功率车型，百公里加速也仅为9秒，仍然与小鹏P5存在差距。

值得一提的是，两款车续航方面均提供三种不同的版本（均为NEDC工况），小鹏P5分别为460km（磷酸铁锂电池）、550km（三元锂电池）和600km（三元锂电池），比亚迪秦PLUS EV分别为400km、500km以及600km（均为磷酸铁锂刀片电池）。

另外作为小鹏P5最大的卖点，强大的辅助驾驶功能不得不提，硬件方面，小鹏P5配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元，而且可以选装XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统并实现城市NGP功能。

需要注意的是，这仅仅是顶配车型的专属，至于中配车型可以选装XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，而最低配的460G和550G则只有一个简单的定速巡航，且无法选装上述众多功能。相比之下，比亚迪秦PLUS EV只在中高配车型上提供主流的L2级驾驶辅助系统，智能驾驶部分并不算出色。

总结：当然，小鹏P5也并不是完全没有缺点，比如到了这个价位依然采用比较廉价的扭力梁式非独立悬架、低配车型的辅助驾驶功能实在有些寒酸，但总体来看，小鹏P5和比亚迪秦PLUS EV都在各自的价位段展现了出色的综合实力，秦PLUS EV性价比更高，小鹏P5则需要你为了更强的产品力额外支付更多的钱，大家按需选择就好。

哦对了，还记得当初小鹏P7正式上市时，各个配置车型的价格比预售价低了1—3万元左右，因此小鹏P5的最终上市价格很可能也将会有1万元左右的浮动，如果顶配车型能够控制在20万元左右，其竞争力也将进一步提升。