文/宋双辉

北京时间7月22日晚上，我守在电脑前见证了贾跃亭的回归。

七年磨一剑，无数次在生死边缘徘徊的法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”），终于在纳斯达克挂牌上市了。

不过，上台敲钟的人中，没有贾跃亭的身影，他只是在台下默默注视着眼前发生的一切。

当时我瞬间脑补出一幅画面，婚礼上生父没能挽着新娘的手走到神父面前，只能在台下默默鼓掌流泪，心里念着“只要你幸福就好”。

作为FF的创立者，贾跃亭不能上台敲钟，确实是为了FF好。如果2019年他没有辞去CEO职位，退居二线做起了首席产品及用户生态官，完成个人破产重组，不再持有FF股份，那么FF也无法现在顺利上市。

但是作为创始人和合伙人的贾跃亭，依然是FF的精神领袖，在美国“蛰伏”这几年，他低调了许多。

不过昨天的上市现场，一身硅谷码农打扮的他站在纳斯达克门口用流利的Chinglish发表的那段激情澎湃的演讲，还是能找到当年“为梦想窒息”的神采。

在演讲中，贾跃亭用的全都是大词，类似“极智科技奢华的塔尖产品和塔尖品牌”、“无极产品力”，“全球唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X/S Plaid一个档次的智能电车塔尖产品”、“实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆”等等。

塔尖这个词一出，意味着FF的车已经在智能电动车领域做到头了，老话说就是前无古人后无来者，甭管你是新贵特斯拉还是老炮儿迈法宾，全给你干趴下了。

FF91真的有这么神吗？从2017年的数据来看，确实挺塔尖的，“0到60英里加速2.39秒”、“峰值功率1050匹马力”、“续航700公里”、“能实现无人代客泊车”。

上市现场贾跃亭自己也对这款车大加赞美，“零重力座椅太棒了，后座的空间很宽敞，FF91Futurist有3.2米的轴距和业内领先的后排腿部空间。150度的座椅仰角是业内最大的。”

别说，对 FF91我们还是有一定发言权的。2018年的CES我们试乘过FF91的工程车，2020年1月又在美国再一次体验到了FF91的准量产版本车型，总体感觉就是屏幕又多又大，座椅又宽又软，加速又快又猛。

放在4年前这确实算塔尖了，不过四年后的今天，我不好判断。比如加速感受上Model S Plaid的零百加速只要2.1秒，而且对于一款智能电动车来说最重要的自动驾驶能力，FF91做到什么程度了始终是个谜。

至于和迈法宾相比，这些品牌也没有智能电动车可以对标啊，不过至少从18万美元（约115万人民币）的售价来看，FF91是跨入超奢华俱乐部的门槛了。

当然，FF肯定是有些底子的，根据智慧芽数据显示，截至最新FF及其关联公司在全球拥有739件专利申请，其中有效专利283件，大多与电动车相关，如电动车辆，及其车辆控制器、传感器、电池模块、电动机、内部永磁体等。

价值最高的5件专利分别为车辆内摄像机系统、摩擦制动和再生制动的传感器触发技术、一种用于将电池组连接到车辆的直流（DC）总线的系统、增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统、一种用于将多个电池串连接至直流（DC）总线的方法，可见FF在电动车制造方面拥有一定的技术积累，但是这些集中在2015-2017年的专利如今的领先性我们无从判断。

而眼下大家更关心的是，有了上市融到的10亿美元，FF91就能在一年内顺利量产交付了吗？

在4月份提交给SEC的上市注册文件中，FF自成立以来截至2020年末，累计亏损近24亿美元，同期账面现金仅有110万美元左右，包括关联方应付票据、关联方应付利息费用等有息负债接近6亿美元。

按照规划，FF在加州汉福德的工厂预计2021年底前建成，年产能1万辆，主要生产FF91用；FF还与韩国签订汽车制造合作协议，预计2023年年产能27万辆。

接下来FF还有两款车要上市，分别是2023年量产的FF81和2024年底量产的FF71。

这些只有靠10亿美元肯定是不够的，而且这10亿美元也不是全部能够落到FF手中，里面包括了原债权人债转股后的收益，与之合并的PSAC公司也要拿一部分，最终FF可以拿到手去投入量产工作的资金是打过好几折后的了。

所以后续FF还要继续想办法融到更多资金，才能完成FF91的量产交付以及后续车型的量产。

还有一点也很重要，通过对特斯拉、蔚来等新造车的观察，我们能够知道一个新品牌除了把车造出来，后续的交付、品质管理、用户运营等等，每一步都布满了坑，都是风险。

最后回到上市首日FF在资本市场的表现，没有太过亮眼。FF股票发行价13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，随后一度破发，收盘时报13.98美元/股，较发行价微涨1.45%，市值45亿美元。

闯过了第一个鬼门关的FF，接下来还有更多坎儿要跨过。