从质疑到认可，造车新势力逐渐走上了正轨，格局分化也渐趋明显。第一梯队，第二梯队，以及正在被淘汰的部分新势力，开始呈现出更加明朗的“命运线”。

6月销量出炉，“期中考”落下帷幕，造车新势力的成绩单已经出榜。

第一梯队相当稳固，“蔚小理”这个组合，在某种意义上，已经成为了一种样板。传统车企在朝着电动化、智能化转型的时候，或多或少，参考着“蔚小理”的种种做法，诸如直营模式、用户企业，包括“仅一款车”的款型分布。

1-6月，蔚来汽车交付量占据榜首，达到了41956辆。小鹏汽车紧随其后，交付量为30748辆。理想汽车排在第三位，交付量为30154辆。需要注意的是，这三家车企上半年的交付量，几乎等于去年一整年的交付量。

再看具体的车型排名， 理想ONE拔得头筹。“只卖一款车”，不仅稳居第一梯队，而且还可以争第一，甚至逼近于同级别燃油车的“霸主”汉兰达。

第二名是小鹏P7，同样有些出乎意外。上市仅一年，小鹏P7既超越了“同门”小鹏G3，又逆袭了蔚来ES6。横在其面前的电动车对手，应该只有特斯拉Model 3/Model Y了。

第三名、第四名分别是蔚来ES6和蔚来EC6，上半年销量分别为18023辆、14984辆。目前，蔚来遇到的潜在风险是，暂未有产品上的新动作。年初公布的ET7，一直以期货状态存在。

毋庸置疑，理想与小鹏的座次之争，只会更加焦灼。

5月份，新款理想ONE正式上市，内外造型几乎没有什么变化，但在辅助驾驶系统软硬件配置上有所升级。

在感知系统上，增加1个800万像素的摄像头，4个角毫米波雷达，对探测角度、探测距离、分辨率均有较大提升。新款车型将原来的Mobileye Q4芯片更换为地平线征程3芯片，单片算力达到5TOPS。

预计在第三季度，理想AD高级辅助驾驶系统将开放NOA功能，主要配合高德高精地图，能够做到识别红绿灯，适应城区道路。

简单来说，理想ONE的产品力再上一个新台阶，尤其在智能驾驶方面，开始疯狂补课，期待值也在加满。

小鹏汽车同样没有放松，双管齐下，连招齐发。G3i改头换面，P5则开辟新战场。

作为小鹏G3的改款车型，小鹏G3i最明显的变化是“换了脸”，与小鹏P7的造型保持一致，而且取消了车顶摄像头，但在车身颜色上却有不少的新意。

小鹏P5吊足了胃口，在刚刚过去的粤港澳车展上，公布了预售价格，16-23万元。这款车最大的亮点是顶配车型配备双激光雷达，应该也是目前量产车型中，售价最低的激光雷达车型了。

有什么神奇之处？答案：可以实现城市路况的自动驾驶。

简而言之，小鹏汽车的策略是尽可能扩大战场。预计在明年，还会有一款中大型SUV要量产，据悉还将搭载XPILOT 4.0系统、激光雷达和空气悬架。

话说回来，蔚来汽车应该还会稳坐头把交椅，不仅仅因为3款SUV持续输出着影响力，更是因为蔚来拥有健全、完善的补能服务体系，以及覆盖面庞大的销售门店。

据悉，截至6月底，蔚来换电站总数已经突破300座，超充站总数超200座，目的地充电站377座，还有几乎覆盖全国的一键加电服务。

第一梯队，基本已经抽身上岸了。相较于第一梯队，第二梯队的受关注度确实弱一些，但其竞争的激烈程度，丝毫不亚于第一梯队。而且，在势均力敌，彼此差异化并不明朗的前提下，谁都有机会“搏出位”。

用数据说话，上半年，悄然排到榜单第四的是零跑汽车，达到了21744辆。随后是哪吒汽车，半年销量为21104辆。威马汽车则排在第六位，销量为15665辆。

最近频频发声，历史座次彼此交换的，正是威马和零跑。

威马CEO沈晖的心态还是挺好的，“目前上半场才开场15分钟，谁能最后赢还不一定”。

这个比喻挺恰当的，市场如球场，不到最后不算赢。曾经做到销量引领的北汽新能源，最近同样是叫苦不迭。诸多新势力，在动态的市场趋势中，一直领先，才是最不易的。

威马有自己的计划。摆在眼前的，于上海车展上市的威马W6，首先要在市场中砸出水花来。与百度Apollo合作的智驾能力，可否重新点燃一些市场热情。

再朝着远方展望一下，下半年，威马首款电动轿车M7会来，拥有激光雷达，算力超过500TOPS，希望有机会将热度炒上来。

终究，威马沉寂总结了两条经验：1、10-20万的家用级电动车市场不好做，很难在要求苛刻的用户铁墙上钉出一条缝；2、尽量不要碰网约车市场，B端销量一时爽，但对品牌的伤害挺严重。

拿下第二梯队“头名”的零跑，则趁热打铁地许下了2.0战略。

不过，这一战略，更多的是豪情与愿景。按照车型规划，零跑汽车创始人朱江明豪言豪语，“自动驾驶3年超越特斯拉”、“到2025年销量达80万辆”。

从规划图可以看出，零跑共有4条产品线，包括T产品线、A产品线、C产品线和D产品线，价格从5万到35万，跨度极大，并且拥有轿车、SUV、MPV等多款车型，既包括纯电，也包括增程。

心怀理想，当然是好事情。但是，零跑销量冒尖，仍靠着旗下的小型电动车。接下来，能否支撑起更远大的野心，唯有实际证明一切。

与造车新势力“同侪们”奋力突围不同，拜腾已经轰然倒下了。最新消息，与拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产重组，再一次锁定了落寞的结局。

另一边，来自海外的消息，Faraday Future（FF）与PSAC完成合并交易，更名为一家新公司，并于纳斯达克交易所上市，共计融资超过10亿美元，贾跃亭的FF91 Futurist似乎也要进入量产倒计时了。

两厢对比，不胜唏嘘。大浪淘沙，电动车的战争远没有结束，但淘汰绝不终止。

本文作者为踢车帮 曹安