说起下赛道，很多人第一反应就是开着那些动辄几百匹的赛车或性能车，全副武装，坐在包裹性极强的运动座椅里，在赛道上贴地飞行、极速劈弯。

那用一台大家眼中“无趣”的家轿下赛道，又是一种什么概念？

在听到要在赛道试驾广汽传祺 影豹时，第一反应是，一台还未上市的十万级家轿玩得这么狠，有什么必要？

不得不说，自从进入了GPMA的新纪元，广汽传祺在运动化、年轻化方面被赋予了全新魅力值，不论在GS4还是GS4 PLUS，都可以看到这个新架构下全新的活力。而影豹作为广汽传祺GPMA平台的第一款轿车，其真正的实力到了什么程度，是汽车生活这次参加试驾关注的重点。

经济实用车or平民超跑？

虽说影豹只是一辆面向年轻群体的A级家用车，但广汽传祺为了证明影豹拥有超强的运动属性，直接在赛道上举办试驾活动。

众所周知赛道几乎是检验车辆运动性的唯一考场，一些平时感觉似乎很运动的车，其实一下赛道就会漏出马脚，比如极限状态下悬挂支撑不足、重心转移慢，或者前后配重不合理等。

不过似乎名字里带“豹”的车都天生运动，在贵州骏驰国际赛道蹂躏了几圈下来，影豹可以非常地灵活完成每一个弯道，如果你开过它，一样会对它的紧凑感和灵活度赞不绝口，它动起来完全“跟家轿沾不上边”。

搭载1.5T“钜浪动力”的影豹，其最大功率达130kW马力，最大扭矩为270 N•m，以GCCS技术为核心，兼顾了动力性和燃油经济性，官方宣称的百公里加速达到6.95秒，百公里油耗5.7L，这个成绩在众多自主品牌中算是比较出色的了。

与发动机匹配的是广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱，采用最新低摩擦轴承、全磨齿工艺等技术，综合传动效率96%。动力响应快，同时加速过程很线性，实现了超平顺的换挡体验和强有力的加速性能。这款变速箱其实非常适合贵州之类的山地、丘陵地区驾驶，操控踏实有力。

据广汽传祺工程师介绍，影豹做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度，压薄油箱等处理，以降低车辆重心，实现了自主品牌最低质心550mm。同时影豹采用独有的DP-EPS助力系统，降低转向转动比，相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大，大大提升了转向响应灵敏度。

因此在赛道中体验急转弯时，车身非常轻盈，干净利落，没有多余的摆动晃动。在连续的湿滑弯道转弯时，没有感觉到有"推头"或者向外甩。

另外还想说一点，这些影豹都是原厂车！我们几乎蹂躏了它们一天，十多圈还是有的，前后的几波媒体加起来总共会将这批车在赛道上驾驶好几天，有过赛道驾驶经验的朋友肯定都知道，不少车下赛道两三圈性能就会严重衰减，甚至安全性也会大打折扣的。

不过得益于超过66.5%的高强度钢的应用和基于GPMA优秀的轻量化设计能力，在保证可适应全球市场碰撞性能要求的同时，整车的轻量化水平大幅提升，影豹实现了轻量化与安全性的完美结合。

所以你看到这篇文章的时候，可能这些影豹还在继续为一大批车主提供试驾。

运动和舒适实用并不对立

运动和舒适并不是绝对的矛盾体，只要调教给力，两者可以很好地兼顾。

所以说传祺影豹的运动也并不是避震帮帮硬，悬挂初段还是能够比较充分地吸收路面的琐碎震动，路面的状况会变成声音通过方向盘和底盘传递给你，让你知道压过的是水泥路还是沥青还是接缝，但不会打扰到你，而当你进行并线等操作时，底盘会给你紧致的支撑。所以，不用担心它不舒服，没问题的。

在10万这一竞争十分激烈的价格区间，所有参与市场角逐的产品都势必要充分考虑到全家人的出行需求。

所以你不用怀疑它的家轿属性，它可能比普通家轿更有人情味，车内大面积的皮质包裹并配以仿碳纤维饰板，不管在感官和触觉上都有很好的质感，你在同级车上看到的任何科技配置，在影豹上都能寻到踪影，诸如像ADiGO智能交互、辅助自动驾驶、疲劳提醒、OTA升级等。

而基于2736mm的宽大轴距，长度宽度轴距都优于领克03和思域，空间和优秀的后排表现可以说傲视同级，能够带来更高的乘坐舒适感。

你看，对于家用为主的车主来说，它真的就是一台经济实用车。

作为一款自带运动标签的轿车，广汽传祺影豹既能让年轻人在街头赚足眼球，又能在赛道肆意驰骋。通过小众的定位赢得大众青睐，点燃年轻人对性能车的激情。

在高尔夫、思域靠情怀圈粉的时代，影豹从零起步，用实力征服用户。凭借独特造型、硬核动力，影豹诠释了“运动智能轿车”的产品能力，同时满足用户对个性实用、驾控乐趣的追求，更值得成为与年轻人共情的第一辆运动轿车。

注：以上图片来源于品牌官方