作为二线豪华阵营里的一员，凯迪拉克近几年来在国内市场上逐步扩大影响力，通过不断的投放新产品，来提高市场占有率。随着90后等一批年轻人扛起汽车消费大旗，偏向运动属性的车型越来越受青睐，于是凯迪拉克CT4应时而生。

凯迪拉克CT4的市场定位略低于CT5，但相较于后者而言，它对运动的追求显得更加纯粹，就目前来看，凯迪拉克CT4是同级别中唯一一款配备“2.0T+后驱”的车型。这次编辑体验的版本是2021款 28T 风尚型，新车指导价23.97万元，另外各个地区还有不同程度的终端优惠。

在外观设计部分，凯迪拉克CT4并没有“另辟蹊径”，而是老实本分的继承了家族化设计语言，与CT5相似度较高。大面积的黑色网状格栅，让整车的运动属性得以强化，同时也让前脸更具视觉张力。

泪痕式的LED日间行车灯辨识度极高，虽然是入门版本，但风尚型仍配备了全LED大灯、自动头灯，并且夜间的照明效果很不错。

凯迪拉克CT4并没有在尺寸上去刻意讨好国内消费者，车身长度仅有4760mm，轴距达到了2775mm。长前悬、短后悬的车身比例，让人第一眼看上去便对它的行驶表现产生期待。轮圈造型相对保守，视觉效果不及顶配版本的熏黑轮毂，前后轮胎的规格都是225/45 R17，看着有些显小。

相较于时尚、运动的车头，凯迪拉克CT4的车尾设计并不能给人留下很深的印象，造型更加偏向沉稳风格。不过双边布局的排气装置，加之上翘的“小鸭翼”，营造出较为浓郁的运动氛围。

在编辑看来，大多数美系车的内饰设计缺乏亮点，这种感觉在凯迪拉克CT4的身上也同样出现了。虽然座舱内的功能区布局很合理，且用料也比较扎实，挑不出来大的毛病，但车内整体的质感并不出彩，做工略显粗糙。

三幅式的多功能方向盘握感很棒，外圈使用真皮材质包裹。即便在夏天手心容易出汗，但转动方向盘时仍然不容易脱手，这要归功于3/9点处的内凹设计，很大程度上提升了手掌与方向盘之间的贴合度。

中控配备了一块8英寸的触控液晶屏，尺寸大小适中，显示效果很清晰。但忍不住想吐槽下屏幕两侧的黑边，如果屏幕可以设计的更薄，边框更窄的话，估计视觉效果会有提升。车机搭载的是凯迪拉克CUE系统，功能比较齐全。

座椅内部的填充物略硬，并且后排座椅的坐垫长度不够理想，对腿部的承托作用有限，整体的乘坐体验不算很出色。空间部分，参考本人179cm的身高，按照正常坐姿来到后排，腿部仅留有4指的余量，头部空间为2指，略显局促。

动力部分，凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。另外，该车采用前置后驱的驱动方式。