不管接受与否，你必须承认，新能源时代已然到来。我虽是一名纯电动车主，但并不是一位狂热的新能源粉丝。

然而，当我在公共区域充电时，年过半百的长辈们向你吹嘘新买的纯电动车时，这就意味着，我的观点将需要做出进一步的改变。

同样，要做出改变的并不止我一个。即便是传统车企，也面临着转型的挑战。一汽-大众可以说是电动化脚步较快的车企，先是一汽-大众ID.4 CROZZ在市场上的投入，然后来到7月18日，一汽-大众在电动化领域又有了新的进展，第二款纯电SUV一汽-大众 ID.6 CROZZ正式交付。

可以说，新能源行列内的重量车型都在近两个月尽数发布。但于消费者而言，ID.6 CROZZ到底如何还不得而知。毕竟，定位为纯电动、中大型SUV、三十多万元的售价的车型并不多。接下来我们就将一汽-大众ID.6 CROZZ与岚图FREE进行对比，看看谁能更胜一筹。

外观对决

首先便是ID.6 CROZZ，可以说它是一汽-大众目前规格最高的纯电动汽车，而它的定价在中大型纯电SUV的行列中，入门价格相对较低，同时它作为一辆合资车型，它的受众相对更加宽泛一些。

一汽-大众ID.6 CROZZ诞生于大众的MEB纯电动平台，这个平台带来的好处是电池排布更灵活、四轮四角布局，车内空间更大、更低的车辆重心以及更加高速高效的电子电气架构。

行至车侧，新车采用流畅的线条设计，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长。

车尾部分，则同样采用贯穿式设计，实现首尾呼应的同时更彰显运动感。此外，下方黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。

同样随着新能源产业的迅速崛起，作为自主品牌高端化的岚图FREE也同样是值得被选择的产品之一，而它则拥有增程式以及纯电动两种能源类型，一定程度上选择的宽度和广度要更大一些。整体的设计也更符合高端化的定位。

看到它的第一印象是典雅的感觉，岚图品牌LOGO源自古典的“鲲鹏展翅”的灵感，两侧的双翼代表着创新与实力并存。车头贯穿式的LED灯带将两侧的灯组相连，使其整车的视觉宽度进一步拉伸。倒梯直瀑式中网搭配可以发光的车标，同样极具辨识度。

行至车侧，较长的机舱以及短行李厢的设计，使它的视觉效果更加宽大，但好在20英寸的密幅式轮辋以及车架的造型均提供了很好的力量感。

来到尾部，岚图FREE保持非常简洁的风格，采用当下流行的贯穿式熏黑尾灯组。尾灯内部的样式也比较独特，与车头相呼应的贯穿式灯带，两侧转向灯则采用了小箭头的设计。岚图FREE的整体感更为强烈。

小结：

岚图FREE的静态外观给人的第一感觉，就是在诚意满满的堆料，颜值有些偏向稳重和保守，但直瀑式格栅。贯穿式灯组、高腰线的设计等，都将一款中大型SUV该有的气势与档次感展现出来；

相反，一汽-大众ID.6 CROZZ的设计仍保持一种大众化的设计，虽然同样拥有贯穿式灯组以及大尺寸的造型，但作为一款中大型纯电SUV的气势却展现的并不多。

内饰与空间对决

ID.6 CROZZ同样采用标准化的设计，新式方向盘、悬浮式中控屏都得到了进一步延续。同时，在用料以及配置上更显档次感；其中，方向盘的握感舒适、皮质细腻，各个多功能按键使用顺手，触控按键按下去时有震动和声音反馈，质感不错。

乘坐空间部分，ID.6 CROZZ根据版本不同，仅有顶配车型为六座座椅布局，其他车型均为七座座椅布局。值得注意的是，第二排座椅前后位置和靠背角度可手动进行调节。

舒适度方面，该车座椅宽大且舒适，其座椅采用翻毛皮材质进一步凸显其档次感。此外，前排座椅支持电动调节、加热以及按摩功能，舒适性配置到位。

即使是第三排的座椅，乘坐空间以及做工也有很好的表现力。但坐垫相对较薄，短途应急还可以，但长时间乘坐难以保证舒适性。此外，该车的行李厢空间也有很好的表现，即便在第三排座椅直立的状态下也有着不小的空间，即便是车内全都坐满人的状态，行李厢储物的压力也并不是很突出。

岚图FREE的内饰与用料可以说更符合车型本身的定位。细节经得起推敲，相比起同价位的车型算得上豪华精致。

蓝白或米棕的搭配是岚图FREE的主旋律，让它跟市面上一众灰白黑调的车型相比更有格调。此外，还搭载了可调光全景天幕，这是很多中高级车都没有的配置。值得注意的是，你可以通过车机系统手动调节透光率，从0%到100%。

同时，岚图FREE的科技化的设计更加受众人群锁定为年轻群体，虽然三联屏的设计在当下并算是个时髦的配置，但岚图FREE的整个仪表台可以升降，让人过目不忘。除了手动升降之外，切换到运动模式也会自动降低，此时三块大屏的显示面积大概只剩原来的三分之二，主题变为黑色，同时可操作的功能大幅减少，旨在让驾驶员专注于驾驶，也会给你一定的仪式感。

小结：

从内饰与空间的比拼环节中，我们也可以清晰的发现岚图FREE不足之处，并没有给到后排夸张的实际空间，2960毫米的轴距却是一辆五座车型，这就很难满足一家人远途出行都能坐得下的需求；相比一汽-大众ID.6 CROZZ的2965毫米轴距，除了顶配车型外均为7座车型，这一点ID.6 CROZZ就赢得了更多家庭选车的青睐。

续航对决

续航部分，ID.6 CROZZ拥有439公里、516公里以及565公里三种续航版本；其中，565公里版本的车型，采用150千瓦后置驱动电机，搭配容量为84.8千瓦时锂电池组；而高性能PRIME版则采用前置80千瓦+后置150千瓦驱动电机，搭配容量为84.8千瓦时电池组，NEDC续航里程为516公里。

 岚图FREE纯电动版仅拥有505公里以及475公里两种续航版本；其中两驱版本采用255千瓦后置交流异步电机，搭配容量为88千瓦时电池组；四驱版本则采用前置255千瓦+后置255千瓦交流异步电机，搭配容量为88千瓦时电池组；

结语：

总得来说，一汽-大众ID.6 CROZZ在设计层面可以说有“套娃”的嫌疑，但不可否认，一汽-大众扎根中国三十年的时间，早已将国人的用车习惯分析的极为彻底，并且它的售价、七座SUV这些特性都将助力它未来的销量；

 岚图FREE这款车虽然笔者是很喜欢整体的设计，但做为中大型纯电SUV仍为五座车型，而且也并没有将大空间展现出来；并且，纯电版本的续航水平在今天的国内纯电市场也并没有占到很多的优势；好爱岚图FREE还拥有增程式版本，或许岚图FREE“双管齐下”的模式，能够带来破局的希望。