7.29万起售的长安逸动卖不过宝马3系,车市两极化催生高端车型

十几年前,有一辆BBA恨不得全村人都帮忙出来抬车,现如今有辆BBA似乎是再平常不过的事情, 宝马3系销量超雅阁、凯美瑞等B级车已经不再是新闻,就连7万出头的长安逸动,以及打7折的别克英朗,在销量上都不是它的对手。


让我们先将目光放在6月的销量排行榜中,从轿车销量总榜来看,宝马3系排名非常靠前,凭借18987辆的数据位列榜单第六位,而凯美瑞位列第七,不到8万起售的长安逸动,位列榜单第十五位,月销13553辆,宝马3系超逸动5434辆。

宝马3系只是一个特例,长安逸动也是一个代表,它们分别代表了两个消费层级,毕竟上榜的豪车不是只有宝马3系这一款,奥迪A6L月销17879辆位列第八,单月表现比桑塔纳和宝来都出色;宝马5系月销14263辆,也同样比逸动更出彩。


其实这种现象并不是刚出现,早就从去年车市遇冷,这种两级分化的局面就已经开始显现,一方面几万块的家用车开打价格战,艰难求生,另一边几十万售价的豪车涨势迅猛,销量数据亮眼,频频跻身销量总榜。就拿6月最新销量数据为例,轿车销量总榜上榜豪车就占了4席(包括新能源领域的特斯拉Model 3),占比将近1/3。

这种现象其实是必然的。甚至可以说,因为这种现象的出现,才涌现了一批所谓的国产高端产品,原因主要是以下三点。

①需求催生销量。


逸动和宝马3系销量数据的差异,并不仅仅是存在于两车之间,也并不只是单纯的这两款车对比,更多的是背后代表的车型种类之间的差异,比如豪车和家用车,也代表了消费群体的不同。现如今随着消费水平的提升,中产阶级大批量出现,就购车而言,预算也有明显提升,从不到10万,提升到30万上下甚至更高,宝马3系为首的一些车型就成了首选,需求催生了销量,也就出现了榜单中多款豪车上榜的局面。面对这么一块大蛋糕,国产车企自然摩拳擦掌,想要来分一杯羹,市场需求带动了豪车销量,豪车销量进一步带动了高端车型的萌生。

②国产高端车型成功


近年来在BBA等豪车不断推出入门版车型降低品牌门槛的同时,国产车奋力冲击中高端市场,从五年前的领克和WEY到现如今的长安UNI系列车型,以及红旗H9等真正意义上的国产豪车,和一些动辄售价30万上下的新势力车企产品,市场反馈表现也都比较出色。这些车型的成功,都是车企根据车市两级分化的现象逆向研发而来,推出了高端产品,事实也证明了这种思路是成功的。


③全面提升,打造产品力

当然,仅仅靠高价或者配置来堆砌所谓的豪华和高端是不现实的,所谓不破不立,国产高端品牌往往都采用了成立子品牌,甚至创建新的车标的形式,提升品牌力来打造高端,宣传高度和力度以及定位群体都有明显不同。


标签: 行业动向
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