从1990年初代 伊兰特上市到第三代车型正式引入国产，“伊兰特“这个名字对于国内消费者来说并不陌生。无论是作为出租车还是家用车，老伊兰特都留下了可靠耐用的口碑。周末趁陪朋友保养之余，巡山兄来到了现代4S店，看看新推出的第七代伊兰特这款车怎么样。

本次实拍的车型为第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版，指导价12.38万元，是采用1.5L自然吸气发动机的次顶配车型。外观方面，这款车采用的是“太空灰“车漆，也就是现在比较流行的”水泥灰“色系，配合上硕大的进气格栅和大面积的镀铬装饰，前脸看起来战斗感十足，给人很强的视觉冲击力。

来到车侧，第七代伊兰特采用了和同门大哥索纳塔类似的溜背设计，再配合上17英寸双色轮圈，运动感营造得比较到位。车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm。相比于同级别主流竞品尺寸上第七代伊兰特会更大一些。

车尾方面，第七代伊兰特的设计延续了车头大胆前卫的设计，用比较犀利的线条勾勒出一种咄咄逼人的气势，这种设计明显是讨好年轻消费者的。

圈胎方面，本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版搭载的是耐克森Npriz CX系列轮胎，尺寸为225/45 R17。可能大家对耐克森这个品牌比较陌生，这是一家韩国本土品牌，最早可以追溯到1942年成立的兴亚橡胶株式会社，并于1956年成为韩国第一家生产汽车轮胎的企业。作为一款主打家用轿车轮胎，耐克森Npriz CX的燃油经济性和耐磨性表现都不错，市场价约为350~400元/条。

备胎方面，第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版采用的是玛吉斯生产的非全尺寸备胎，应付城市道路和郊区自驾游完全够用，如果长途自驾游，还是带一个全尺寸备胎比较放心。

内饰方面，第七代伊兰特采用了现代最新的家族式设计风格，真皮D型多功能方向盘甚至还有方向盘加热功能，这在同级车型中是非常少见的！10.25寸全液晶仪表盘加10.25寸中控多媒体触摸屏的设计让整车内饰看起来科技感十足。用料做工方面，第七代伊兰特的内饰材质和工艺都比较规矩，内饰大面积采用软质材料包裹，符合合资大厂的水准。

本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版装备了10.25寸全液晶仪表，能显示非常丰富的车辆信息，UI设计清晰直观，驾驶员能在开车时非常方便的读取想要的信息。

除了全液晶仪表外，第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版搭载的这块10.25寸多媒体显示屏功能也非常强大，除了导航、倒车影像这些比较常见的功能外，还预载了QQ音乐、团油等常见APP，并且还支持Carlife手机互联和多指操作，在同价位合资品牌车机系统里算是表现不错的，但和国产车比还是有些差距。

坐进车内，本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版的前排座椅软硬适中，包裹性和舒适性都不错，不过方向盘只支持上下调节并不支持前后调节，希望厂商之后可以做出改进。

第七代伊兰特的后排座椅舒适性我认为可以打个高分，座垫中间部分和靠背腰托的地方比较软，靠背角度在同级别中也算是比较躺的，长途乘坐时舒适性能得到很好地保证。

功能性方面，本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版后排没有提供独立空调出风口，只设置了一个电USB源，功能性表现一般。

本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版装备了一块长325mm，宽725mm的电动天窗，采光面积为0.23㎡。

后备箱空间方面，第七代伊兰特的后备箱总体来说比较平整，开口也比较大，搬运大件物品时也比较方便，如果想要后排座椅放倒功能，只能加钱购买第七代伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版。

动力方面，本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版装备一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。这套动力总成的调校比较偏家用，平顺性和可靠性上挑不出什么毛病，工信部百公里油耗为5.4L，应付日常家用完全足够。

综上所述，本次实拍的第七代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵版在外观设计、内饰配置、车机系统方面表现不错。再加上终身免费基础保养和购置税补贴等政策，作为一款家用车还是非常值得推荐的。