在经历过一番三缸机的蛰伏后，上汽通用汽车终于发布了第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机。根据上汽通用官方话术，这款发动机兼容48V轻混动技术、强混以及PHEV插混系统，并将匹配9AT或CVT变速箱，最大功率在135kW-155kW之间，峰值扭矩则是能够达到250N·m-270N·m，燃油经济性比上代发动机提升6%，新款发动机将全面升级国6b排放标准。

当然了，以上话术只是上汽通用的一面之词，在全新发动机尚未经过市场验证之前，我们并不能相信上汽通用的单方面宣传。其实，上汽通用在这个节骨眼上发布全新1.5T发动机，情况非常尴尬，毕竟上汽通用发布全新1.5T四缸发动机，很大程度上是对其三缸机战略的修正。

很早之前上汽通用便完成了1.5T发动机布局，然而在 昂科威身上，老一套1.5T发动机配合7速干式双离合变速箱表现非常糟糕，动力虽然不差，但是油耗高，变速箱顿挫的问题非常严重，昂科威20T老车主应该深有感触。为了提升燃油经济性以满足国内双积分政策的要求，上汽通用引入了1.0T以及1.3T发动机以接替这款1.5T发动机，上汽通用甚至尝试在B+级车型君越身上使用1.3T发动机。

结果大家也看到了，尽管上汽通用非常努力地普及三缸机，并且对旗下的三缸机车型巨额优惠，但是国内消费者却无论如何都不接受上汽通用的三缸机，英朗、威朗、昂科拉、昂科拉GX、迈锐宝XL等车型都成为了上汽通用三缸机战略的试验品和牺牲品。换句话说，上汽通用的三缸机战略，在国内市场一败涂地，如果不是三缸机战略，上汽通用的品牌效应也不会如此衰落。

如今上汽通用全新发布的1.5T发动机，从参数上看确实要比之前老款1.5T发动机优秀了不少，平台通用性上还会有更加出色的表现。新款威朗以及昂科威PLUS将会成为全新发动机的受益者。但是当前主流小排量发动机已经非常成熟稳定，姗姗来迟的上汽通用很难以口碑撼动竞品车型，毕竟频频更换动力总成，不被消费者认可。

写在最后

兜兜转转，上汽通用还是回归了四缸机阵营。不同以前的是，当前主流小排量涡轮增压发动机已经形成产品阵营，优秀的小排量发动机比比皆是。另外，2020年年度双积分公布，上汽通用以-922402分的平均燃料消耗量积分排名倒数第二，上汽通用还面临着巨额的双积分压力，此次推广全新1.5T发动机，上汽通用不容有失。