当下汽车的发展道路，几乎所有的发达国家都已经达成了共识，力求零排放。

不管车企愿不愿意这么做，但欧盟已经做了表态；加快欧洲零排放目标，市场全面向纯电市场转型，最后的期限是2035年。

从现在，到2035年欧盟体系里的所有汽车厂商，都可能会逐步放弃内燃机，全面转向电气化。那么，中国品牌"出海"的机会是否会到来？

7月14号欧盟委员会的一个提议，将以法律形式禁售汽油车和柴油车。这个计划只是整个"Fit for 55"计划的其中一小部分，更细的规划内容是到2030年欧洲境内的汽车碳排放减少55%；2035年减排100%，也就是上路行驶的没有汽油车。

这么做，在碳中和角度来看是一个正向计划，但，到汽车制造商这个角度来看，是稍显过分的。虽然在不久前，欧洲部分国家制定了自己的燃油车禁售时间表，但，在整个欧洲层面把电动车"驱逐"出去，这接给了最后期限，属实有点儿激进。

所以也就有了反对的声音，国家层面最先发声的是法国，法国自己的计划是2040年禁售燃油车，没想到欧盟要让他提前五年。和雷诺、Stellantis等汽车制造商高管协商之后，法国的态度是更倾向于在2030年之前出台一个更宽松的政策，让内燃机混合动力车型有一定时间去过度到电气化，而不是直接面对电气化。

当然，还有欧洲汽车制造协会、德国汽车协会、欧洲供应商协会等，谴责的声音都一个意思"停售内燃机这事儿，我们是反对的"。

但，嘴里喊着反对，行动上他们也很团结一点儿也没停下。这其中PSA和FCA的联合成立的Stellantis要投300亿欧元用于未来四年的电动车和软件的开发，让旗下的14个品牌全面电气化，还签了160亿元的电池大单；雷诺更直接，2025年电动车份额提到65%、2030年年产量100万辆。

虽然态度上市反对，但实际上还得应对改变，万一真按着计划实行，再布局可就输了大局。毕竟欧洲的汽车巨头们已经在行动了。

回答小标题，有机会，但应该不大。有没有机会得看奔驰、宝马、奥迪和大众留了多少空间出来。

现在欧洲汽车市场的格局，奔驰、宝马、奥迪和大众都在做电动车。大众集团纯电车型份额达到50%的计划是在2030年实现，去年大众新能源汽车有40万的销量，当年集团整体销量930万辆，新能源车型占的份额也就不到5%。距离2030年50%份额的期望，还有些距离。

但是，大众品牌的电动车全球销量，却是逐年递增的。2017年4.2万辆、2018年5.2万辆、2019年8.6万辆、2020年直接22万辆，而2021年前五个月的销量已经突破了11万辆；很明显，和中国市场完全是反调，欧洲市场对ID.3和ID.4的认可度非常高，或许也跟欧洲人的用车习惯有关，不偏爱大车。

宝马的新能源车型全球销量也挺乐观，2019年15.2万辆、2020年18.9万辆、今年前五个月10.8万辆，到今年年底的销量应该还会持续增长。但是这些销量的来源大部分由4款插混+纯电i3贡献，其实宝马也刚刚开始发力纯电。

更早开始推进电气化的戴姆勒，今年前五个月新能源全球销量是9.5万辆，去年全年17万辆，预计今年年底也会超过去年的销量。目前支撑整体销量的还是插混车型，纯电只有奔驰EQC一款，而且今年全球销量也刚刚突破1万辆

三家欧洲汽车制造商巨头，全球新能源销量逐年递增，而且都在加速转型电气化。

有了MEB的大众，给品牌电气化开了个头，未来还得看可扩展的SSP平台整合大众集团旗下所有的汽车品牌和现有产品架构。

然后，是放不下豪华身份的戴姆勒集团。EQS、EQE和两款车的SUV版本可能在2021年落地，别的先不管，先把豪华市场金字塔尖儿占上；走量的紧凑和中型车，用MMA平台，2025年才来。在这之前，奔驰新能源的销量可能会被高售价限制住，但也没办法，这是走高端要付出的代价。

以上，是欧洲真对燃油车的限制对新能源转型的催化，还有各汽车制造企业的反应与规划。这反而到给中国车企一个利好，不妨出海试试。例如小鹏、蔚来、爱驰都有着各自的"出海"计划，抢占海外高潜力市场，已经成了国内电动车企扩大销路的共同选择。

这么做，意义不是很大。想想以后的大众和BBA在欧洲本土的电动车计划、特斯拉德国工厂投产之后，又留给中国品牌多少的生存空间？所以，可以做，但有没有必要就不好说了。

欧洲汽车市场体量不小，而且还盘踞着像大众集团，和BBA这些汽车老牌制造企业，你可以对他们反对欧盟2035计划抱有疑惑，但绝对不能疑惑他们对推进电动化这事儿的态度。可以想象一下，欧洲市场接下来可能要迎来新能源市场的井喷式增量的时代。

你觉得欧洲本土车企会留多少空间给海外品牌？就算还有空间，谁又能保证新能源市场的"鲶鱼"特斯拉不参合进来？毕竟在德国建厂不是摆设。你可能又要说蔚来在挪威市场要开始销售了，好，就算市场认可，但又能有多少的产能供应？所以，没到建生产工厂的地步就不会有太大意义。