中国品牌是不是还有必要去冲3.0T发动机？不少中国汽车品牌对大排量发动机的态度都是：NO。

新能源是未来，但并不是未来一切的万能解决方案。在越野方面越做越猛的长城汽车，开启了自己3.0T动力的征程。在坦克、长城炮等几款现象级爆款主打越野的产品出现之后，3.0T这个中国品牌一直空缺的市场，长城汽车决定填补上它，以更加强化自己在越野圈的绝对地位。这也是长城汽车面向高端化征程的必经之路。 

目前长城汽车的这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由 坦克600首搭落地。 

3.0T发动机注重低扭表现 

以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，是目前中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。 

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。这也是针对目前越野情况下对低扭的强劲需求而设计的。 

在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度。可以让驾驶员在越野情况下，非常细腻的调节油门开合以及发动机的输出功率。 

这对于极端状况下的越野场景有着非常重要的意义。在有些险峻的地段，车辆游走在抓地和失控的边缘，所以需要驾驶员非常精准的调节车辆的动力输出，以能够达到让车身在很微妙和狭小的情况下进行调节和过障。

当然当下面对碳中和这个大命题，3.0T发动机在燃油经济性上也没有妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。 

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。因为可靠性对于真正的越野路段，其重要性的性能一样重要。

750N·m的最大承载扭矩 

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，能够在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。

而作为进阶产品，长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。 

其实变速箱对于所有越野产品来说，都是一个非常重要的部件。比如为什么很难把搭载双离合、CVT这些变速箱的产品，去进行越野操作。是因为这几种变速箱都是为了城市工况而设计的，往往这些变速箱可承载的扭矩都非常有限。

所以在野外连续越野的情况下，变速箱非常容易因为过热而宕机。所以看市场上匹配大排量发动机的高端产品，一定是采用的AT变速箱。所以长城汽车的9AT/9HAT就是为了专门匹配长城汽车3.0T动力需求而生产的。 

这套动力总成几乎是目前中国汽车品牌中在越野方面的最翘楚了。