7月20日，以“众星捧越”为主题，被冠以中国星旗舰SUV的吉利星越L在杭州奥体中心亚运场馆上市。新车推出2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT两种动力组合共6款车型，指导价为13.72-18.52万元。

而随着 星越L的正式上市，吉利也随之发布了吉利品牌CMA高端系列中国星，意指吹响吉利品牌迈向高端的号角。就连近几年来从未参与过吉利旗下任何新品上市发布会的吉利控股集团董事长李书福也破例亲临现场发布吉利品牌全新品牌“因快乐而伟大”的价值主张。

同时，外界对此次发布会的疑问也随之而来。吉利为何会发布中国星系列？而被高冠以中国星旗舰SUV之名的星越L又能否承担起产品体系中的使命和任务？星越L所面临的问题又有哪些？

发布会过后，带着这些疑问，【汽车维基】等部分媒体与吉利汽车集团高级副总裁林杰、吉利汽车集团副总裁李传海和吉利汽车销售公司常务副总经理、营销一公司总经理范峻毅进行了深度交流。在近一小时的畅谈中，吉利对中国星的用意和思考也逐渐浮出水面。

为何发布中国星系列

众所周知，吉利旗下新车频出，爆款众多，产品阵容空前强大。这也带来了一个问题，吉利众多车型名字很难具体区分。

“我们梳理一下，以后大家只需要记住，只要星字头的就是吉利品牌旗下的高端系列。讲到博瑞就知道这是吉利3.0代的精品系列，讲到缤系列就知道是为年轻人打造的更加潮流的产品。”林杰说道。

不过，在林杰看来这只是发布中国星系列众多原因的冰山一角。

已知的是，现在星系列已经有三款中国星旗舰SUV星越L、中国家轿颠覆者星瑞和中国高性能SUV星越S三款车型，这三款车型都有几个共同点，其一都是迈入科技吉利4.0全新阶段的车型，其二都是基于CMA架构打造。

其三便是吉利欲将把更好的技术下放至吉利品牌，满足用户的需求。当然，这背后还有吉利更深的战略意义。

林杰表示：“就如领克是吉利汽车集团下独立的高端品牌，奥迪是大众集团的高端品牌，吉利在传统燃油车的品牌定位是很清晰的，作为吉利品牌的高端系列，并没有从吉利品牌中分离的星系列也是为了吉利品牌进一步上升，进而与合资品牌竞争。”

值得一提的是，就连近几年已经不再去现场为新车上市站台的吉利控股集团董事长李书福也破例到了现场，因为在他看来，星越L不是一款简简单单的车，而是一款划时代、引领性的产品，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路。

他还表示，这不是一场普通的上市发布会。几十年来，快乐人生、吉利相伴的品牌主张已经伴随吉利三十五年，经过这些年来的沉淀，进化为——因快乐而伟大的全新品牌价值主张，承前启后的意义非凡。

吉利汽车销售公司常务副总经理、营销一公司总经理范峻毅也表示：“未来在星系列打造里面，我们觉得不仅是车的本身，同时在综合考虑到用户的用车环境和保值方面是汽车整体的生态。”

那么，号称中国星系列的旗舰SUV，星越L又是如何不负盛名的？

星越L为何成为中国星旗舰SUV

可以看到的是，CMA架构下的产品包括沃尔沃、极星、领克品牌、吉利品牌，目前已得到全球100万用户的认可。

在林杰看来，星越L的底气就在于超越时间的智能、超越想象的安全和超越期待的豪华。

吉利汽车集团副总裁李传海也强调到：“我们相信随着星越L的上市，不管是用户体验还是规模一直在全球排名前列，这是我们对自身产品的认知。我们也希望在星越L这个车上，把最好的东西呈现给我们的用户。”

具体来看，星越L搭载了 AR-HUD增强现实抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶。并且，首搭的吉利银河OS系统，采用了最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动—打造了“屏占比”最大的智能座舱。具备的全域FOTA能力，首创发动机动力OTA，让燃油车也能像纯电车一样实现多维升级。

在安全方面，星越L的机械素质在同级里面是表现极佳，麋鹿测试通过成绩79kph且姿态完美，表现完全不逊色于同级的任意一辆合资品牌汽车。

在豪华感的营造上，星越L还特别定制麂皮，包括Bose音响、双层夹胶玻璃、ANC主动降噪，这在20万元级别内绝对是颠覆的。此外，星越L轴距达到2845mm，在紧凑级中也是最大的。

讲真，如此产品力在笔者看来其定位中型SUV也毫不为过。林杰还自信的说到：“这些星越L越级配置加持，产品价值达30万级，远超大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放等强势合资品牌主流SUV，具备全面颠覆中国SUV市场的实力。”

他还分享了一组数据：“在星越L的3万张订单里面，我粗略看了一下，其中有25%的用户都是吉利的老用户。”

在他看来，一定程度上也体现出中国品牌是天时地利人和的，因为中国消费者已经自信、国家自信、人民自信。

星系列的挑战

产品序列已调整完毕，并且车型实力也已证明。未来的路，星系列该如何走成为便成为当下的重中之重。

有意思的是，中国星类似的高端序列并不是国内首家采取的车企之一，类似的还有长安UNI-T系列。

对于UNI-T，长安配置了众多独立的资源和独立营销团队，那么未来中国星是否也有相对独立的渠道和资源成为众人心中的疑问。

“高端系列由专门的事业部的负责人来打造。他们也会建立整个沟通，但是我们并没有作为独立品牌打造，是属于吉利品牌旗下的系列。我们要求接下去的营销工作从市场端、营销端、用户、渠道全面打通的，而不能去独立做一件事情。”

林杰的一番话打消了众人的疑虑，可以看到即使中国星在吉利品牌中占据主导地位，但依旧会与吉利品牌共营生。

众所周知，吉利是第一个销量突破1000万辆的中国乘用车品牌。“因为现在服务一千多万用户，人多了以后服务质量就有可能会下降，所以也给中国星提出了新的要求，后续也会发布星服务标准。”

并且，为了缓解芯片紧张影响到用户的提车体验，在营销上星越L还发布了上市星动权益，上市后至9月1日前在吉利官方小程序下订，支付1000元订金，下订之日起可享25元/天等候补贴，25元/天等候补贴。另外，针对前期盲订的3999名用户，仍按缴纳购车尾款后10个工作日起享受50元/天延期交付补贴，与上市后等候补贴不重复享受。

“即使在这样的情况下可能也没有那么快，很多客户希望到4S店马上提车，这对星越L来讲目前还是比较有挑战的。但芯片保供方面，星越L绝对作为第一序列。”林杰这样保证。

最后，林杰还给星系列制定了短期的小目标。“上半年吉利CMA高端车型销量157448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。对于星系列，我们希望要茁壮成长，要一步一步来，起码要先占30%。”