7月22日，COOL DRIVING R汽车夏日驾控体验营北京站正式开启。此次，R汽车设置了零百加速、S弯变线、颠簸路、环状路、麋鹿测试、正/侧方位停车共7项试驾科目，接下来万转先生将零距离带你感受 MARVEL R的出色性能。

MARVEL R共有两种动力总成：双电机后驱版本车型最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，NEDC综合续航里程505公里；三电机全轮驱动版本，最大功率222kW，电动机总扭矩665N·m，NEDC综合续航里程460公里。

首先，是正/侧方位停车环节。提起自动泊车，大多数人的第一反应是“鸡肋”，但这台有着视觉融合式自动泊车功能的MARVEL R确实给了笔者不小的惊喜。

这台MARVEL R的自动泊车功能在地面未画线的情况下，也能自主完成泊入和泊出的操作。在未画线的地方，系统识别出两台车之间的空隙，中控屏上就会出现带有P标识的车位框，此刻驾驶员只需要踩住刹车，随后按下开始泊车，剩下的全部由它帮你完成，只需要短短的40秒便可以停车入位。

虽然这次只是场地试驾，但综合来看，这台车的自动泊车功能在实际用车场景中对女性用户还是相当友好的。

在开始下一环节之前，笔者先讲个小知识点：MARVEL R采用了双电机双挡位电驱动系统。与现阶段大多数电动车配备固定齿比的单速变速箱不同，双电机双挡位电驱动系统完美的解决了固定齿比的单速变速箱在高速运转时所产生的噪音、动力弱以及高电耗的问题。同时，还保留了电动车在中低速状况下扭矩输出强的特性，可谓是一举多得。

MARVEL R共有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL以及SPORT。

接下来是直线加速项目。这台MARVEL R四驱版的零百加速时间为4.8秒，但由于体验过程中场地湿滑，增加了些许的驾驶难度和对于轮胎本身的考验。

加速踏板踩到底，车辆起步时出现了轻微的打滑，但马上轮胎就恢复了抓地力，车速便急速攀升，爆发力还是相当不错的。

刹车调教的很“德味”，属于轻踩就有的那种，初段稍微有些灵敏，中后段还是保持了一个很好的线性输出。即便是在全力刹车的情况下，整个姿态控制的也是不错的。

进入到绕桩及8字弯道环节，当车辆在穿桩过程中，其转向手感轻盈但不会发飘，指向性相对精准，整个车身能保持一个很好的节奏，带着你滑动入弯。在8字弯道环节中，整个车身的支撑性还是很不错的，这还要得益于MARVEL R采用了全铝底盘，由德国保时捷工程团队联合研发调校，采用了前麦弗逊式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的组合，让车辆响应更快，50：50前后轴荷，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，避免转向不足和转向过度现象的出现。

说到最后，我想很多人对于MARVEL R的认知，都还停留在全球首款通过车规级5G C-V2X终端产品认证车型身上，但这只是它其中的一面，虽然这只是一个短暂的体验，但不难看出MARVEL R是一台好车，这是一台具备先进科技的同时还有极致性能的车型。