刷新你对城市SUV越野性能认知 ——场地试驾哈弗大狗

哈弗大狗,全新品类的“3/4刻度座驾”——介于硬派越野与城市SUV之间,既有舒适性也有通过性,能够满足Z世代消费者多方位的用车需求。



7月22日,哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛在成都正式开赛,哈弗大狗2.0T和系列合资竞品车型在专业场地内展开了一场激烈角逐。

 

掌尚君也来到了活动现场,尤其感受了一番哈弗大狗在越野赛场的魅力。





开着大狗去越野

你要做的就是完全相信它咯




哈弗大狗追求的可不是简单的越野,你从它本身的配置就能看出↓↓




中央差速锁+后桥电控机械差速锁组成的2把差速锁,可实现100%扭矩输出,脱困能力一流;


智能V3平台让大狗拥有整车全域软件进化能力,全自动融合泊车、倒车循迹让越野新贵也能轻松上路;


博格华纳的第五代智能四驱系统,可以达到毫秒级的扭矩分配响应;


6种全场景切换可以轻松应对各类地形。




在“2346”的野性升级下,哈弗大狗成为同级中唯一能在野外撒欢的高级物种。

 

在实际体验中,哈弗大狗也的确没让全场失望。

 

由于活动前夜下了暴雨,越野场地积水较多,原本就起伏不平的坑洼路面当天更是泥泞难行。当掌尚君开着大狗跟着路标指引进场后,心里暗叫一声“不好!”,因为在“丛林”中我几乎看不见前方的路。




这种情况下准确、清晰的透明底盘功能显得尤其重要,可以说这条包括了交叉轴、大小驼峰等的越野路段,我对于路面信息的大部分判断都是通过中控的透明底盘显示和360度全景环视得到的,并且几乎没有延迟与误差。




如果你也像我这样开着大狗去越野,那你要做的就是完全相信它咯。

 

落到具体项目上。

 

通过交叉轴时,车身翘起的两个车轮很有可能失去附着力,哈弗大狗的“2把锁”配置搭配博格华纳第五代Haldex四驱系统,使100%扭矩直接输出至有附着力的车轮上,2700牛•米的峰值扭矩爆发带动哈弗大狗持续前行。

 

接下来是枕木路和驼峰桥挑战。枕木路相当于多个减速带组合而成,是对车身稳定性的考验。在此过程中,定位于“3/4刻度座驾”的哈弗大狗有着天然优势,其经过枕木路时车身基本没有任何多余晃动,对车身晃动的抑制属于高水准级别。




还有小驼峰和坡度高达40度的大驼峰。此时竞品合资SUV因为动力不足、附着力不够等原因出现了打滑的现象,纷纷表示通过困难。不过哈弗大狗却未表示退缩,自身24°的接近角和30°的离去角,以及超过200mm的最小离地间隙使其具备有攀爬的天然条件,再加之强大的扭矩输出,在稳住油门持续给油的情况下哈弗大狗顺利翻越了驼峰。




在面对涉水坑时,掌尚君也没有慌张。平稳涉水,缓慢给油,匀速通过即可。




无论是过深水坑还是在泥地上,大狗都表现出了很好的稳定性,四轮驱动,前后轮的动力分配很均衡,且输出平稳有很强的抓地力。在泥地模式下,尽管前一天下了雨,大狗也没有出现打滑和甩尾,一些被雨水填满的坑洼路面,大狗也能如履平地。




不止是泥泞道路,哈弗大狗有着应对全路况的实力,搭载了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式,大狗以它强大的路况掌控力,可以带消费者去到任何能去的地方,给出满意的驾乘体验。

 

写在最后:

 

关于越野驾驶的体验说了那么多,这里说一下乘坐的感受吧。后排的空间宽敞,掌尚君1米6的个子在后排可以轻松跷二郎腿,这当然是得益于大狗2738mm的长轴距。座椅偏软有Q弹的反馈,手触及到的地方也是软包,中间没有隆起的地台,可以说后座的驾乘感也非常到位。





虽说哈弗大狗具备了越野性能,但乘坐体验又不像硬派越野那么糟心,外观更没有“泯然众人矣”,是一款适合通勤又能放肆去玩的车型。

 

再加上大狗L2级别的自动驾驶能力,高达14项+智能科技辅助的功能,这满满的安全感同级别还有谁能出其右?



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 哈弗大狗
标签: 评测体验
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