蔚来可以说是中国品牌高端化的成功案例，虽然两年前也经历困境，但如今依然可以按照创始的初心，平稳发展，可谓风雨后见彩虹。此次我所试驾的车型是蔚来旗下的第三款车型EC6，轿跑化的设计确实足够前卫，不过令我印象最深的，还要属4.5s破百的加速成绩，以及功能更加丰富的智能辅助驾驶系统。在试驾之前，我先来说说这款车的静态表现​。

外观方面，EC6可以说是ES6的轿跑版本，两者几乎有着一样的前脸，相对级别更高的ES8来说，整车线条相对柔化一些，更显优雅运动。X-Bar的家族化设计语言采用了分体式大灯，也几乎成为了这个新能源时代的标志性设计，科幻感十足。

虽然在传统车迷眼中轿跑SUV有些另类，但通常选择新能源汽车的用户思维就比较超前，因此EC6上市以来在路面上还是有不少能见度，况且整车的设计比例看起来也十分协调。这款车型选装了21寸碳纤维贴片式轮毂，除了视觉效果更加动感，也能有效降低风阻，据说选装价格需要1.5万，轮胎也配备了强调高性能的倍耐力P ZERO系列。

溜背的设计尤其是从尾部看起来更有特点，尾部视觉重心很高，扰流设计犹如一个小翘臀，整车呈现了一种俯冲的姿态，整体效果也显得足够厚重，大气。

尾部的LED灯带看起来更像北斗七星的勺子造型，延续蔚来一贯的风格，熏黑的边框与向外突出的层次简约的同时也富有设计感，让蔚来品牌在路上也能够拥有着很高的辨识度。

内饰设计上，EC6也保持了蔚来品牌一贯的设计风格，好似在连体式的空调出风口上摆上两块大屏，车内空间也显得宽敞气派，犹如老板的办公桌。

11.3英寸的大屏几乎集成了车内所有功能，例如灯光、天窗的开闭，驾驶模式选项等功能。NOMI语音助手的识别能力也非常出色，并且车机内置多款在线应用，操作起来也十分便捷。

作为纯电动车， 蔚来EC6完全摒弃了一键启动，而是上车关门挂D挡或R挡即可行驶。如果车门没有关严，或者有开门动作时，档位会自动切换到P挡，以避免驾驶员的误操作，同时旋钮式的换挡操作起来也非常顺手。

作为一款中型SUV，座椅足够宽厚舒适，长途驾驶也不易疲劳。不过试驾的车型并没有配备“女王座椅”，这项配置是否选装很明显要看媳妇的决定。

后排空间方面，2900mm的轴距与中大型SUV已经非常接近，后排腿部空间优势明显，以个人177cm的身高体验来看，大概能有3拳空间。但溜背的造型对于头部空间确实略有影响，EC6在前排能够有两拳头部空间的基础上，后排仅剩一拳，但实际体感并不局促。

蔚来EC6官方公布的行李厢容积为510L，仅比ES6小74L。而溜背造型损失的只是行李厢隔板上半部分的空间，这一部分日常的使用率很低，除非真的要拉一个大衣柜、冰箱这样的超大物件。因此，其总体实用度方面与传统SUV相差其实并不大。

动力方面，此次试驾的蔚来EC6为440KM签名版，采用了前永磁同步后交流异步双电机组成的四驱系统，总功率为400kW(544马力)，总扭矩为725N·m，三元锂电池容量为70kWh。而顶配车型采用100kWh电池，最高续航可达615km。

我们此次试驾路线的第一站是参观蔚来的第二代换电站，相对于之前的第一代，内部所储存的电池由5块增多到了13块，并且用户无需下车，而直接驾驶进入，车辆会在电脑的控制下，用滑轮进行横向与纵向移动，以对准电池组。随后车辆的举升，松紧螺丝、回收与安装电池的动作皆可以自动完成，全程耗时仅需3分钟。

随后，我们的试驾路线从十八里店出发前往位于密云水库的一处木屋营地。在高速公路上，驾驶这样一台超过500马力的电动汽车，第一印象就是它的动力输出实在是强悍，轻点一下“电门”就能够有迅速的响应。

尤其是深踩踏板时，整车有一种好似飞机起飞般的快感，官方百公里4.5s的加速确实堪比超跑。如今的新能源时代，这样的性能表现也不再新鲜，至少相对于这样价位的燃油车7s左右的加速来看，可以在更短的时间与距离内超越慢车，节省了自己的同时，也是一种安全的保障。

作为一款中型SUV，蔚来EC6依然延续了扎实稳重的特点，转向力度虽然轻盈，但高速变道时精准的转向与对于车身姿态的良好控制，也让人感受到信心十足。由于电池组的重量集中于底盘，山路急弯工况下对于侧倾的抑制也非常到位。

既然定位高端，蔚来EC6也有着等同于同价位BBA的NVH表现，并且试驾的这款车型拥有主动式空气悬架，高速行驶时会自动降低，对于细碎颠簸的处理也非常柔和，整体表现有着不错的高级感，兼顾操控的同时也能够感受到不俗的舒适性。

在驾驶辅助方面，蔚来EC6的辅助驾驶虽然还定位为L2级别，但比我之前非常熟悉的沃尔沃Pilot Assist功能更丰富。系统能够自动识别虚线、实线、黄线、甚至施工桩桶。尤其是在高速公路驾驶时，它能够识别限速标识并进行相应的巡航，确实也能够避免不知不觉的超速情况。

其中最令我感受到“黑科技”的当属自动变道。比如在你打转向灯时，车辆就会根据周围车辆的行驶状态进行变道。或者在导航过程中，也可以自动超越前方的慢车，任何的操作都会在屏幕中予以提示。不过对于驾驶员对于转向与刹车的任何操作，系统都会完全按照人的最终意图去执行。同时为了避免驾驶员过度依赖，系统会自动提示轻微转动一下方向盘，以保证人的注意力能始终在线。

这套辅助驾驶也会结合导航信息，当车辆需要驶入匝道时，辅助驾驶可以提前500米自动减速，完成变道，并且在匝道也可以识别角度并非过大的弯道，到收费站之前会提示即将退出领航辅助。而我个人对于这套系统确实不够熟悉，因此对于这套辅助驾驶的尝试也比较谨慎，确实目前各厂家所宣传的自动驾驶还是仅能适当的缓解驾驶的疲劳，离代替人为驾驶的路还非常遥远。

我们此次试驾出发时表显续航为404km的续航，从北京中关村出发，经过朝阳区十八里店，前往密云的木屋营地，到达高速出口时行驶里程约为130km，最终剩余续航约为223km，综合夏天全程开空调与高速行驶下，50km的偏差也完全是合理范围，续航能力对于北京远郊区也完全够用，目的地的充电站也能够充分保证来日的返程。

在此次试驾过EC6之后，我算是试全了蔚来旗下的三款车型​。​综合来看，其相对较高的定位，超过30万的定价下，不仅有与之匹配的性能与档次感，更重要的是其配套服务目前走在了行业的最前端。此次试驾中蔚来也邀请了几位车主，他们很多都是用之前的Q7、5系置换，一看经济实力确实也相当不俗。确实在“有钱人”的意识里，更需要花钱去减少自己的麻烦，而蔚来的终身质保、换电、一键加电、甚至轮胎的故障都可以免费救援，并且蔚来app的社区也促进了很多兴趣相投的车主相互交流。确实，做高端品牌，首先要得到高端的用户。真正解决他们的痛点，才是立足的根本。