什么样的产品才能称得上是时尚单品？那一定是在某个时间段内流行，且具有崇尚的流行元素，以及高品位旅行要素等，且能够给予他人感官、感受的潮品，才能称之为时尚单品。

在汽车圈内，这样的单品同样不少，比如家喻户晓的宝马MINI、奔驰SMART、菲亚特500等等，都是汽车界具有时尚单品元素的车型。

可以看到，汽车界的时尚单品大多都是小型轿车等，凭借小巧的车身，以及经典时尚的设计元素，成为经典。但是今天这款车型，同样能被称作时尚单品，并且还是一辆SUV车型，这就是——全新 路虎揽胜极光L。

要知道，路虎在2015年推出极光时，凭借悬浮式独一无二的设计，迅速成为SUV车型中一颗闪耀的星，也正因此导致极光在当时需要加价20万才能购买，并且还需要较长时间的等车。

如今，全新换代车型终于到来，这一次他的所有提升，貌似都针对中国用户，且都备受好评，真的是这样么？

#静态：针对中国用户的提升

在正式试驾之前，全新路虎揽胜极光L（文中简称极光L）已经宣布上市，共推出5款车型，售价区间为38.98-47.58万元。

除最低配P200车型搭载低功率2.0T发动机之外，其余车型均为P250版本，搭载2.0T高功率发动机，全系均配备48V轻混系统，匹配9速手自一体变速器。

说起极光最先让人想起来的单词一定是时尚、潮流，极光L依旧如此。作为路虎2021年推出的新车，极光L采用路虎最新家族式设计，整车呈现出那种如电影中“隐藏高手”般的感觉，稳健、低调，但却将路虎该有的豪气，以及专属于极光的时尚气息挥洒无疑。

同时，在颜色搭配上，极光L提供6款纯色供消费者选择，分别是富士白、弗洛伦撒红、圣托里尼黑、首尔珍珠银、波托菲诺蓝、硅谷银。此外，首发版车型还提供三款双色搭配，其中圣托里尼黑+首尔珍珠银车顶、首尔珍珠银+罗赛洛红车顶、贝尔维亚绿+纳尔维克黑车顶，这三款车型中，最值得推荐的是首尔珍珠银+罗赛洛红车顶、贝尔维亚绿+纳尔维克黑车顶，实车相当漂亮。

最大的变化自然是源自车侧C柱镶嵌的L，极光L车长增加了160mm，达到4531mm，轴距达到2841mm。那么这160mm是怎么分的呢，其中后排腿部空间125mm、后排靠背10mm、后备厢25mm。

可以明显的看到，极光L加长的部分基本都给了后排乘坐空间和后备厢储物空间，这也让极光L有了与同级对手抗衡的实力。

如果说标轴版本车侧，能很明显看到后车门非常短小，甚至是拘谨的话，那么极光L的车侧看上去就和谐了不少，且并没有出现像其他产品加长后不协调的问题。就个人感官而言，这样的比例和尺寸，才应该是一款豪华SUV应该有的样子。

此外，镶嵌于C柱上的L，不仅仅是长轴距的意思，更是有着Luxury豪华的含义，毕竟极光L属于路虎揽胜系列。与发现和卫士这两个系列有着明显的不同。

而在前脸部分，中网下方的装饰横条取消，使得格栅面积增加30%，搭配前保险杠两侧的运动型风刃设计，狠劲儿十足。

两侧灯组依旧采用扁平化设计，具备自适应矩阵功能，在不同的场景下可自动采用不同的照明方式，最大程度的保证照明视野，确保行车安全。

相较于车辆前脸部分的提升，车尾变化就比较小了，贯穿式灯组依旧抢眼，不过中间的仅为黑色装饰条，并不能贯通点亮，且整个灯组在未点亮时呈现出灰色，这与老款车型的红色明显不同。

了解完外观的提升，咱们再来看看车内。车内整体布局和设计得以保留，未做较大变化。不过五屏互联，以及大面积的皮质材料包覆，使得极光L的内饰，依然散发的豪华科技的味道。

极光L内饰提供浅牡蛎+檀木黑、石榴红+檀木黑两种撞色可选，个人更推荐石榴红+檀木黑这套内饰，整体观感上更有质感，且比较容易打理。

首先，极光L车内的五屏互联，分别是全液晶仪表、多媒体屏幕、空调/座椅/四驱控制屏幕、流媒体后视镜、抬头显示。

其中，多媒体屏幕支持5挡角度可调，熄火断电状态下整个屏幕与中控台齐平，对豪华科技的细节把控还是比较到位的。

可以说，整个内饰最能体现科技感的便是这几块屏幕，整体显示效果以及屏幕的细腻程度都值得点赞。当然，多媒体系统也已经升级为最新的InControl OS 2.0，UI设计属于比较清新和轻奢的类型，呈现出来的质感不错，且同时支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。

挡把底部，还设置有较大的储物格，并支持手机无线充电。不仅如此，极光L也换装了路虎最新的多功能方向盘，多功能按键为一体式触控按键，按键手感表现不错，整体观感也要比老款车型精致不少。

下面便是极光L在后排部分的提升了，首先P250版本标配后排独立温控系统，且具备独立的后排座椅加热功能。后排空调出风口上方，还设计带有防滑橡胶的储物格用于放置手机。

得益于车长的增加，后排座椅腿部空间得到较大提升，与标轴版本相比，简直就是质的提升。同时，后排座垫和靠背均支持电动无级调节，靠背调校较大为7°左右，能让后排乘客找到舒适的姿势。

为了让后排乘客得到更好的乘坐体验，极光L后排座椅更采用飞翼式头枕，提升了柔软度，侧翼可调节。并且，后排中央扶手还设计有可收缩的杯架和储物空间，这可是标轴版本不具备的哦。

当然，即便后排座椅支持电动无级调节，且空间得到极大提升，极光L的后排座椅依然支持4/2/4比例放倒。所以那些说为了安全不支持座椅放倒，或者座椅仅可整体放倒的车型，只为缩减成本而已，毕竟座椅放倒这项功能是如此的实用。

整个后备厢的功能性还是非常不错的，挂钩、锚点、网兜等均有所配备，日常使用便利性不错。同时，极光L的全景天窗尺寸达到0.82㎡，且全系车型天窗均可开启。

#动态：更软，也更从容

动力部分，此次试驾体验车型为P250版本，搭载代号为PT204的2.0T高功率发动机，最大马力达到249Ps。入门车型P200版本的2.0T发动机，最大马力为200Ps，不过全系均匹配9速手自一体变速器，且全系搭载48V轻混系统。

同时官方称，变速器更换了新的液力变矩器，使得变速器的换挡更加平顺，减小了换挡冲击感。

从城市的低速跟车，直至驶上高架道路，极光L给我最大的感受就是轻快。相较于路虎其他产品，极光L的动力调校给人非常强的轻快感，也就导致整个驾驶感受灵活了不少。虽然没有了路虎那种沉稳的行驶品质，但我更喜欢这种轻快灵巧的感觉。

这主要源自于调校比较敏感的油门踏板，以及响应及时的动力爆发，不过并不会出现不适感，这一点值得肯定。

2.0T高功率发动机，在日常行驶状态下，动力的输出非常及时，日常行驶油门非常轻快。变速器的表现同样如此，整体更倾向于升挡，用于节省燃油。当然，如果你需要激烈驾驶，或者在短时间内超车，那么这台变速器就比较让人着急了。

得益于更换了新的液力变矩器，日常行驶的平顺性得到保证。但在紧急情况下，变速器的降挡意愿并不强烈，即便深踩油门变速器也只是凭借发动机的扭矩在提速，除非油门到底或使用换挡拨片。

这样的调校日常行驶并没什么问题，但在紧急情况下，还是比较让人着急的。

底盘悬架部分，官方称对极光L的后悬架进行了针对性的调校，提升车辆舒适性，换句话说就是相较于标轴版本，极光L的后悬架调校更软。

在实际体验中，日常道路的接缝、坑洼、井盖等带来的震动都能被很好的吸引，日常行驶舒适性表现不错。但在面对像减速带这类障碍时，还是能够感受到明显的颠簸。

不过，就极光L目前这套动力系统，搭配较软的悬架调校，舒适性表现还是不错的，整体是比较从容的。

#建议：改进和竞品

其实以极光L目前的表现，与老款车型相比，提升非常明显。即便是与标轴极光相比，配置和空间依然有着不错的优惠。要知道，极光本身就不是以实用作为自身优势的。

高颜值、高格调才是极光的自身的属性，这也是为何极光能够凭借自己的设计，引领全球SUV设计理念的原因。特别是悬浮式车顶，以及溜背式造型等，现在依然有很多品牌在引用这样的设计。

但不可否认的是，作为2021年推出的新品，极光L的五屏互联确实很能提升科技感。而多媒体系统虽然已经是InControl OS 2.0系统，但依然会出现卡顿的问题，这么多年依然没有实质性的改进。

此外，虽然配备苹果CarPlay功能，但仅支持有线连接，却配备了无线充电板功能。如果能升级为苹果无线CarPlay就更好了，这样的搭配显然没有慎重考虑。

另一个需要继续提升的地方便是变速器了，虽然日常行驶时，升挡积极，换挡非常平顺。但在急加速需要降挡时，变速器反应不够及时。日常使用还好，但如果与同级别车型相比，差距还是比较明显的。

要知道，宝马X3、奔驰GLC L、奥迪Q5L的动力系统调校，都是让人挑不出明显问题来的。同时，奔驰GLC L和奥迪Q5L同样采用了加长轴距的做法，使得这两款车型在空间上有着不错的优势。而宝马X3虽未加长，但凭借宝马出色的调校功力，以及可靠的品质，依然有着不错的销量。

虽然捷豹路虎2021年上半年销量同比提升52%，相比之下相较于畅销德系品牌而言还是有着不小的差距。极光L的主要竞争对手，目前还是以凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60为主，这些产品的综合实力依然不容小觑，且可靠性和品牌认知度上也已经得到了用户的认可。

极光L想要在这些对手中抢占属于自己的蛋糕，除了在终端上要给予一定的政策之外，整体品质上有一定的进步空间。

总结：

通过试驾体验能够看到，极光L此次所有的升级和改进，基本都针对中国用户的需求，在功能性、配置、空间等部分进行大刀阔斧的改变。从实际表现来看，极光L升级后的表现还是值得肯定的。

但不可否认的是，豪华中型SUV这个级别中，本就竞争激烈，BBA三杰基本已经占据市场大部分份额，剩余市场已经被二线豪华品牌蚕食殆尽。

极光L的压力相当之大，但不得不说极光L本身就自带光环，在原本就是时尚单品的基础上，实用性大大提升，也为其增加了一定的优势。如果，过段时间终端市场再给予一定的政策支持，那么极光L依然是一款值得购买的豪华精品SUV车型。