​当哈弗赤兔和 广汽本田缤智摆在一起，你会怎么选？

7月23日，在成都南山汽车文化园，哈弗赤兔正式开启了“成都赛道激擎体验日”活动。本次试驾在成都南山汽车文化园的专业赛道举行，赛道最大拓展长度1232m，最大宽度14.87m，有8处弯道设计。

要说这个活动的特别之处，那就是将哈弗赤兔、东风本田XR-V和广汽本田缤智等热门合资车型摆在了一起，直接赛道上面见真章。说实话，如果不是亲自都试了下，还真不知道同等价位的合资和自主品牌车型能有那么大的差距。

这次掌尚君主要对比试驾的就是缤智和赤兔。

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专业赛道比拼，谁能一骑绝尘

首先开上赛道的是缤智，这是一台自吸车型。缤智的动力反应不算慢，但中后段动力比较拖后腿，持续性不够，甚至感受到了一点点无力。在跑圈的过程中，我不止一次油门踩到了底，还在暗叹：这速度怎么就上不去啊！仅这一点，缤智的体验感就打了不少折扣。

接着掌尚君换上了赤兔。

一坐进主驾驶位就感觉很宽敞，环抱式的座舱充满了科技感，驾控欲望一下就被激起了。

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起步阶段，赤兔就开始让人上头。运动模式，油门到底，弹射起步的模式推背感相当明显。

在驾驶中，能够感受到赤兔的油门初段很灵敏，稍微用力就有前蹿的感觉，而且有一定推背感。到了中段，赤兔同样有充足的动力储备，油门一点就有，过弯的时候必须得带点刹车控制住这“撒野的兔子”。而且赤兔的7速湿式双离合变速箱很聪明，无论是正常加速升挡，还是中低速深踩油门，都无明显的顿挫感。

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动态的另一方面，简要说说底盘和悬挂。

赤兔在弯心收油抑或是大油出弯时，能把侧倾抑制得很不错，至少比一些SUV做个动作，副驾的头都撞上车窗的感觉要好很多，同时，它能把路面的一些不适的颠簸过滤得妥当之后，再传到臀部，所以，驾驶的真实感和快感是充足的。

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哈弗赤兔拥有强大的动力性能，其搭载全新的1.5T+7DCT“黄金动力组合”，发动机最大输出功率135kW，峰值扭矩可达275N•m。与现场其他试驾车型相比，哈弗赤兔不仅在动力性能方面占据一定的优势，其还配备了超越同级的前后独立悬挂和专业级的底盘调校，以及同级仅有的四种驾驶模式。

有的看官可能会不服，凭什么你要拿带“T”的赤兔和自吸的缤智比呢？缤智也有涡轮的，怎么不用高配的比呢？这当然不是主办方的小心机，你且看看这价格。

哈弗赤兔全系1.5T，指导价为10.98万-12.38万元，广本缤智1.5L车型的价格区间在12.78万-14.88万元，1.5T的车型14.58万-17.68万元。如果对比双方带“T”的车型，这价格差距未免过大，你怀揣着15万元以上的预算，那赤兔也未必在你的计划之内了。

当然，赤兔是不惧比较的↓↓

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在现场媒体的赛道圈速挑战中，哈弗赤兔最快跑出了42.16s的成绩，而广汽本田缤智的现场最快圈速成绩为43.58s，谁能一骑绝尘不言而喻。

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除了驾控 设计配置也是赤兔的加分项

在赛道竞技的间隙，掌尚君也好好感受了一番哈弗赤兔。

赤兔采用了全新的“潮力觉醒美学”设计，风格更偏向于年轻化、运动感。

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内饰方面，哈弗赤兔采用了全新的陆战座舱设计，线条动感凌厉，坐进去会让你有一种即将“起飞”的感觉。同级最大的12.3寸液晶屏幕配合科幻5D档把，让车内的科技感和科幻感都有提升。

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此外，不像很多钢炮属性的车，车内空间都是硬伤。哈弗赤兔的车身尺寸分别为长4470mm，宽1898mm，高1625mm，虽然车身并不算过长，但轴距达到了2700mm，这就保证了赤兔有充足的车内空间。

而在安全和科技配置方面，赤兔也极具诚意。新车可以实现L2级的自动驾驶，其前后配备了12个超声波雷达，前后各6个，要知道市面上大部分车型都采用的是前后4雷达，赤兔多出来的前后各两个雷达被分布在了车辆的侧面，可以检测到更广泛的区域，同时这多出来的两个雷达配合后方的两个毫米波雷达也为车辆全自动泊车入位、侧后辅助系统等功能提供了帮助。

同时，哈弗赤兔还配备了8个摄像头，360度全景影像可以随时观测到车周围的一切动态。且车内的两个摄像头还能配合疲劳驾驶提醒功能，仿佛一个贴身小助手。其他如HUD抬头显示、全自动泊车、远程控制和整车FOTA升级功能等一应俱全，用车更加便利的同时也能保证持续更新，永不过时。

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写在最后：

回到开篇的问题：当哈弗赤兔和广汽本田缤智等合资SUV摆在一起，你会怎么选？

相信试过之后，你就会知道“新次元激擎座驾”哈弗赤兔的底气所在。