如今电动化可以说从过去的选修变成了必修科目，如果一旦在未来的考试中不及格，那么很可能会被迫退出市场，多年积累下来的历史很有可能毁于一旦。现阶段，梅赛德斯-奔驰开始转型，并且公布了品牌全新的电气化时间表，根据官方说法，转型初期仍然会以燃油车为主，电动车为辅的产品布局，而随着时间的深入，电动车所占的比例会逐步加大，转而成为全面电动化策略。2022年实现旗下所有产品都具备纯电车型销售；2025年电气化车型占比达到50%；2030年完成全面电动化，新车一概是纯电动布局。

从奔驰最近几次的车展可以看到，它所说的基本上都是事实，并没有像其它宣称要电动化的车企一样，只是嘴上说说而已。旗下已经有多款纯电动车型完成亮相，包括EQA/EQB/EQC/EQS等，未来还会继续完成纯电车型布局。另外，除了常规车型会进行电动化，像面向高端奢华的迈巴赫以及主打性能的AMG系列也是同样处理手法，比如即将发布的AMG C63将会从原本的V8变成2.0T+电机的动力总成，虽然排量下来了，但综合性能表现要更强。而且在两个月后开幕的德国慕尼黑车展上，纯电G级将会完成首发亮相，未来将会在2022或者2023年上市销售。

现在的奔驰纯电动车型基本都是在燃油版基础上改进而来，也就是我们传统所说的“油改电”，这类产品更多只是一个过渡作用，电动车优势比较少。为此，奔驰将会在2024年推出首个纯电化布局的模块化架构-MMA，主要用于紧凑级车型开发，紧随其后也会陆续推出中大型车的MB.EA架构、面向AMG系列的AMG.EA架构以及用于开发商用车的VEN.EA架构。

与纯电模块化平台相匹配的还有自研的三电系统。为此，奔驰将会在未来建造多个工厂用于生产动力电池，值得一提的是，奔驰所研发的这种固态动力电池容量可达200千瓦时，能量密度为1200Wh/L、400Wh/kg。驱动电机方面，奔驰已经收购英国电动机和电子技术公司YASA，用于研发功率更高、体积更小、耐久性更出色的轴向磁通电机，电源管理层面，奔驰创新性的使用当下流行的AI算法，能实时改变车辆电源管理效率，从而达到最节能的状态。

充电基础设施方面，奔驰将计划布置53万个充电桩，并且会联合Lonity、壳牌等公司进行合作来扩大充电桩布局的网络规模，2025年将会在中国和北美两大重要市场建立3万个充电桩。

为了实现以上这些目标，奔驰初步计划会投入400亿欧元。并且将会在2025年之前，把旗下的插电式混合动力以及纯电动车型占比提升到总销量的50%，同时将会率先让位于德国的员工进行电动化知识培训，帮助他们尽快完成转型。

总结

从奔驰如此详细的转型计划表可以看出，电动化已经是时代趋势所向，未来也必定会成为分水岭，因为在新能源时代，传统车企除了面临原本的竞争对手之外，还需要面对后来入局的新势力以及科技公司。这些企业没有过去燃油车的包袱，创新方面更具主动。稍有不慎，很有可能会被甩在后方不得翻身。