一直以来，“跃级”都是自主品牌的杀手锏，也是它们的生存之本。不过这一次，广汽丰田也针对中国市场推出了全新A+级轿车—— 凌尚。如果只看外表，它或许更像加长的A级车，但事实果真如此吗？以“跃级”为代名词的它，到底是什么来头，让我们通过此次凌尚的体验试驾来找到答案。

外观：运动豪华两不误

凌尚在外观上结合了雷凌和凯美瑞的家族式设计，整体延续了雷凌的运动风格造型，同时兼具了凯美瑞的高级感。超大的“凯美瑞风格”前格栅采用了枪灰涂装和镀铬装饰的搭配，既保持了大尺寸格栅带来的冲击感，同时横向造型的大气和镀铬装饰的豪华也点缀其中。

2750mm的轴距带来更加修长的车身线条，17英寸的轮圈造型也和整车气质相搭配，采用了17英寸枪灰色轮圈，同时配备了225/45 R17的泰然者轮胎。而在尾部，贯穿式的尾灯和底部镀铬饰条和竖向的反光板形成鲜明反差，让车尾看起来更加活泼。不过值得一提的是，如果能为“半遮半掩”的排气管设计一个装饰罩会显得更具档次感。

细节方面，新车配备了LED头灯，不过尾灯仅提供卤素光源，不过尾灯周围的熏黑装饰还是很有质感的。在后视镜功能上，新车配备了电动折叠和加热功能。另外，新车在车身多处都采用了镀铬装饰，档次感很足。

内饰：一抹金色惹人爱

恰到好处的金色装饰让凌尚家族式的内饰设计焕发了新的活力，黑金内饰兼具了运动与质感，而白金座椅则是让新车的豪华感更进一步。另外，黑内饰配白座椅确实罕见至极，但凌尚却通过金色元素让它们做到了和谐相处，并没有明显的突兀感。新车依旧采用了带有缝线装饰的软性搪塑材质仪表台，不过方向盘采用了更高级的真皮材质包覆，档次感和手感都有大幅提升。12.3英寸全液晶仪表也是相当亮眼，虽然UI设计非常朴素，但配合9英寸中控屏，科技感还是非常不错的。另外，新车的液晶仪表仰角相比一般车型要更大，几乎和驾驶员视线是垂直的。这样的设计除了便于观察外，在仪表台的“帽檐”的配合下几乎可以完全规避掉液晶仪表的反光，提升驾驶的安全性。

新车搭载了我们熟悉的9英寸电子语音导航系统，像带实时路况的导航、QQ音乐和喜马拉雅等功能都有所配备，不过UI界面和配色要是能更加新潮一些就更好了。而在手机互联方面，新车还提供丰云悦享车联网服务，可以通过手机远程控制空调、查询车况，并提供停车和加油等相关服务。另外，新车前后排分别提供1个和2个USB接口，如果前排能够多提供一个接口会更加方便前排乘客使用。

在空调系统方面，凌尚提供的是自动空调系统，并带有后排出风口。此外，新车还提供PM2.5实时监测，并根据监测数据智能调整内外循环，来保证车内空气质量。

在舒适性方面，新车虽然在配置上比较常规，但是座椅的表现确实值得夸赞。除了主驾座椅提供更丰富的电动8向调节之外，整个座椅的乘坐表现也很好的延续了家族一贯的优势，乘坐柔软舒适的同时，包裹性也还不错。同时，后排座椅也为乘客增设了中央扶手和杯架，舒适性进一步提升。

动力：“跃级”的核心所在

凌尚所搭载的是凯美瑞同款的2.0L动力系统，其2.0L自然吸气发动机拥有40%的热效率，最大功率126kW，峰值扭矩为205Nm。而在CVT变速箱的帮助下，新车的综合百公里油耗仅为5.9L。

不得不说，这套动力系统对于凌尚这台A+级轿车来说，体验下来最大的特点就是轻松。在延续了日系车油门响应灵敏的基础上，2.0L发动机还带来更充足的动力储备。所以无论是市区还是高速，新车的动力表现都是非常从容的，加速轻快，动力平顺。当然了，这套动力总成也并不会带来很强的动力爆发的感受，轻松驾驶是它最佳的“驾驶方式”。

新车具备ECO和SPORT两种驾驶模式，不过相比挡把前方的“SPORT”按键来说，存在于仪表行车电脑中的“ECO”模式选项操作起来就不太便利了。两种模式对应着油门和变速箱的灵敏度，ECO更加慵懒，SPORT则更加激进，总体来看每一个模式的设定都十分恰当，就是我们希望一台家用轿车该有的感受。

另外，这台发动机在日常驾驶低转速的情况下非常安静，而在急加速拉高转速时又能有带些性能感的声音传进车厢，来迎合激烈驾驶的刺激感，相信年轻人应该都会喜欢这样的设定。

在简短的场地体验中，我们感受了新车0-60km/h的加速和制动。新车加速时的表现在家用车中还是比较迅猛的，CVT变速箱的传动直接高效，不像有些搭载CVT变速箱的车加速干叫不走。在制动方面，新车在日常驾驶制动踏板的回馈力和制动表现都是非常线性舒服的。而全力制动时，制动系统能很快达到最大制动力，同时前悬架的支撑性也非常不错，车身姿态很平稳。

新车的转向手感并不会根据驾驶模式而改变，不过却是很让人喜爱的家用带一点运动的转向表现。方向盘能有不错的路感反馈，同时完全不会过沉，兼顾了男女同时使用的力度，非常适中。此外，新车转向中间位的虚位比较小，既保证了方向的准确性，又兼顾了日常驾驶的轻松。

不得不说，丰田TNGA架构下的新车操控性都拥有同级优秀的水平，凌尚也是如此。它的悬架不仅能让轮胎在18米绕桩体验中稳稳抓住地面，且车身的侧倾也不算大，在日常驾驶中还有非常不错的舒适性和高级感。最重要的是，凌尚悬架舒适性的表现确实更像凯美瑞了，经过颠簸路面的从容则是它与A级车最大的分水岭。

空间：后排空间是重点

虽然凌尚的车身高度仅有1435mm，不过身高170CM的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳两指的距离，完全不输常规的B级车空间表现。前排储物空间的设置比较常规，中控台下方设计有储物格，可放手机，只是位置会稍稍有点深；前排杯架没有设置限位器，虽然深度还可以，不过由于采用了贯通设计，所以直径小的水瓶在前后方向上约束可能会稍显不够。扶手箱的空间虽然不大，但是非常规整，适合放置行驶证等物品；前排门板空间不小，有独立的水杯位，且水杯可以垂直放置，即使是不封口的水杯也可以安心放置。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间也达到了一拳三指左右的空间，所以即使新车没有采用全景天窗，后排依旧能拥有不错的开扬度，完全不会有压抑感；而后排腿部空间也可以用奢侈来形容，相信即使前后排都是180cm的乘客落座，后排乘客也可以拥有2拳左右腿部空间；而后排地板中央隆起很低，纵向空间也足够放置成年人的脚，中间乘客舒适性也有保障。后排储物空间方面，后排中央扶手杯架拥有同样的设计风格，没有限位器且左右贯通，深度中规中矩，所以就不建议放置小直径或较高的水杯了；后排门板储物空间不算大，不过设计了可以放置手机的拉手；此外，前排座椅背面还设计了皮质的储物袋。

新车的后备厢数据官方并没有公布，不过从目测来看应该和雷凌的471L相差无几。内部空间比较规整，不过两侧没有独立储物空间，后备厢下方主要是随车工具。后排座椅支持4/6放倒，放倒后虽然角度不明显，不过却要比后备厢地台高出不少。

安全：配TSS系统和座垫气囊

安全方面，新车搭载了丰田主流的TSS系统，包括带行人识别的预碰撞系统、全速域自适应巡航系统、带跟车行驶的车道循迹辅助系统和自适应远近光灯系统。同时，新车还配备了丰田最新的副驾驶座垫气囊，为副驾提供更加周全的保护。