解决“刚需”不妥协,试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

随着国家开始放开“三胎”,在车市中对于6座或7座车型的需求也迎来了新一轮增长。不过对于北京等限牌城市的消费者来说,在市场中想要寻找到一款拥有更多座位,更大尺寸的纯电SUV却是难上加难。尤其是在依然处于主流地位的合资品牌中,恐怕只有南北大众刚刚推出的ID.6系列才能满足这类消费者对于空间的“刚需”。

在7月18日,一汽-大众 ID.6 CROZZ正式开启交付。作为一汽-大众MEB平台推出的第二款产品,综合补贴后23.98万元至33.48万元的售价也将进一步提升一汽-大众ID.家族在纯电市场覆盖率。然而,相比ID.4 CROZZ更大的车身尺寸和更多的座椅布局,能否让关注这款新车的消费满意呢? 

外观小改,空间有亮点 

ID.6 CROZZ 的外观延续了大众ID.家族的设计,相比ID.4 CROZZ整体造型更加硬朗。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯,营造了极为大气的视觉效果,黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。

Matrix LED透镜矩阵大灯为全系标配,13个独立发光单元能实现毫秒级的反应速率,每个LED可以单独关闭和调暗,从而提供10种照明模式以及智能迎宾模式。同时,ID.6 CROZZ 前后灯具备ID.Welcome迎宾功能,通过灯光顺次渐亮及渐暗,配合远近光模组的运动,极大的提升了人车交互感及仪式感。

车身尺寸方面,ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891mm×1848mm×1679mm,轴距2965mm,车身侧面柔和的线条延伸至尾门。C柱以后加长的空间足够容纳下第三排座椅和后备厢空间。

车尾依然保持着简洁的风格,贯穿式尾灯相比ID.4 CROZZ更加粗壮,与车顶的黑色扰流板相呼应,突出了的整体层次感。

相比外观的明显变化,ID.6 CROZZ的内饰变化与ID.4 CROZZ相比则显得微乎其微,AR-HUD抬头显示功能,与数字仪表、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的ID. Light系统所组成的“三屏一带”交互系统仍是“熟悉的味道”。如果非要找出两车之间的不同,恐怕就只有空调出风口这一细节方面的改变了。

得益于接近3米的轴距,ID.6 CROZZ的第二排拥有更好的乘坐空间。座椅支持前后移动和靠背角度调节,并且头部空间也得到了充分的保障。不过毕竟受制于车身长度,ID.6 CROZZ的第三排空间不能像揽境那样充足,但对于儿童乘坐或成人短途出行来说,也能够胜任。

ID.6 CROZZ后备厢空间表现出色,第二和第三排座椅均支持按比例放倒,从而能得到一块接近于大双人床的储物空间。而在后排座椅均打开的情况下,后备厢依然能够容纳下三个登机箱,实用性方面可以得到高分。

目前,ID.6 CROZZ除了顶配车型提供6座布局外,其他车型均为7座。但“汽扯扒谈”通过一汽-大众相关人员了解到,未来在ID.6 CROZZ的其余车型上也会陆续推出6座版本,来进一步满足有需求的消费者。 

长途驾驶,续航挺靠谱 

ID.6 CROZZ提供三种不同的动力系统,后驱标准续航版车型配备单电机,最大功率132kW,峰值扭矩310N·m。后驱长续航版车型虽然同样配备了单电机,但最大功率增加至150kW,峰值扭矩则保持不变,依然为310N·m。最后,四驱长续航版车型配备了前后双电机,其最大综合功率为230kW,最大综合扭矩472N·m。

此次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版,NEDC续航里程为565km。而试驾路线是从成都沿G318国道至康定,途径城市、高速、山路等多种不同路况。从实际驾驶体验来看,ID.6 CROZZ的表现足够令人满意。

总体来看,ID.6 CROZZ的驾驶感受与ID.4 CROZZ相似,在城市路况下轻快的起步表现更像是一辆燃油车,配合扎实的底盘调校,依然是令人熟悉的“大众风格”。不过“蹦直线”并不是ID.6 CROZZ的强项,随着加速踏板被逐渐踩下,动力会有层次地爆发出来,不会因为提速过猛带来不适感。

ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说,这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。相比之下,经济模式的表现或许更符合绝大多数消费者在城市内的驾驶需求。

前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架,并配备了大众的DCC动态底盘控制系统,可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时,悬架能够及时的反馈路面信息,车尾的随动性也令人满意。

值得一提的是,ID.6 CROZZ的最小转弯半径仅为5.2米,主要原因在于MEB纯电平台下前机舱内空间得到了最大程度的释放,因此在前轮拱内可以获得更大的空间来容纳车轮的转动,尤其在多弯的上路上,这样设定的优势也变得更加突出。

此次试驾的里程超过了300公里,其中成都至雅安段基本都是高速路段,ID.6 CROZZ在BMS电池管理系统的帮助下,实际行驶里程与表显续航几乎相同,这对于普遍“虚标”续航的大多数电动车,能有这样的表现实属可贵。

值得一提的是,ID.6 CROZZ搭载的固定齿比单速变速箱,日常驾驶中在D挡下几乎感觉不到动能回收,但当调节到单踏板模式的B挡后,动能回收功能也会“火力全开”。

在试驾途中翻越海拔超过4000米的折多山时,在山顶车辆剩余续航电量仅为25%,但开启B挡一路滑下山后,剩余电量也随之增加到了32%的水平。并且,B挡更有力的拖拽感也能够在一定程度上取代刹车的工作,这对于后轮装备鼓刹的ID.6 CROZZ来说,绝对是个福音。 

总结: 

经过两天的试驾,ID.6 CROZZ凭借着更加贴近燃油车的驾驶质感,靠谱的续航表现,以及更大的空间布局,具备了“圈粉”更多消费者的潜力。尤其是在第三排空间和载物能力方面,对于希望满足“刚需”,又看中品牌的消费者来说,更是目前少有的选择之一。

在不久前ID.6 CROZZ的交付仪式上,一汽-大众还发布了ID.家族“科技 为你”的品牌主张,旨在为用户提供品质可靠、科技实用的智能纯电产品。根据一汽-大众的规划,未来两年内将推出4款电动车产品,全面覆盖SUV、轿车等各个细分市场。此前上汽大众同款车型ID.6 X上市后便取得了不错的销量业绩,相信ID.6 CROZZ拥有更突出产品力的基础上,也能够获得更多消费者的青睐。



车系: ID.6 CROZZ
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