最新的销量数据显示： 长安逸动PLUS上半年累计终端销量高达84674辆，已经连续13个月稳坐中国品牌紧凑型轿车终端销量第一的宝座，同时在与同级别众多合资轿车的对比中也是丝毫不落下风，这在竞争日趋白热化的紧凑级汽车市场中显得十分难得！

作为一款售价7.29-10.39万元的自主品牌家轿，长安逸动PLUS究竟是凭借着哪些素质稳步成为国轿之王的呢？这是个值得各大自主品牌都仔细研究的问题。

爆款家轿的底层逻辑

过去的十几年间，中国汽车市场创造出了很多销售神话，而紧凑级家用轿车往往都是这些故事的主角，从宝来到卡罗拉，从朗逸到轩逸，他们虽然讲出了不同的故事，但本身的气质却有着诸多的相似之处，而从这些相似之处中我们就可以顺藤摸瓜找出打造爆款家轿的底层逻辑。

首先自然是价格，家庭轿车的主要消费群体并不在一线大城市，而是在下沉市场，过去的十多年广大三四线城市以及城乡结合部地区群众消费能力增强但也没有到随心所欲的程度，而紧凑级的家用轿车又恰好符合其多方面的需求，于是造成了十万元级别紧凑级轿车细分市场的火热状态。

其次看配置与体验，配置往往都是由价格所决定的，各大厂商争相杀入这一市场，使得这一领域的成本变得愈发透明，所以很难面面俱到，只能在选择性地试探中寻找消费者的偏好，并且逐渐找寻到了以下几个重要因素：

1、在有限的条件里，要做得足够大，至少要看着足够大；

2、动力未必要强，但是一定要稳定平顺，能用自然吸气尽量不用小排量涡轮增压、能用四缸不用三缸、能用AT/CVT就不用双离合；

3、外观内饰尽量做到成熟稳重，不过分追求标新立异与年轻运动；

4、驾驶体验舒适为主，与运动无缘；

5、舒适性配置尽可能多，但是并没有以上几点重要。

最后还有一点很重要，就是口碑，口口相传、众口铄金，这也是前些年大众神车诞生的重要原因，其中也并不只是厂家公关的功劳。通常的口碑往往会集中在两个问题上——可靠性与经济性，后期还会加一个保值率。前期的自主品牌车型在与合资品牌的较量中之所以会败北就是折在了口碑上。

逸动PLUS：有策略地坚守底层逻辑

这个底层逻辑看似简单，但是能坚持下来的似乎还是只有那几台代表车型，曾经吃过这方面红利的车企又为什么会放弃呢？原因就是它们在赌，赌中国汽车消费者的消费转型，结果就是下注的几乎都吃了大亏，别克英朗就是其中代表！

作为后起之秀的长安逸动PLUS正是仅仅抓稳了底层逻辑，并将主力消费者所关注的问题做到最优才奠定了它如今的成绩。

首先逸动PLUS是标准的紧凑级家轿尺寸，2700mm的轴距也是按照这一级别的上线标定的，至少在与同级竞争对手的对比中不落下风，相比合资家轿，他的价格优势又会立刻显现出来。

在动力总成方面，长安推出了1.6L自然吸气搭配CVT与1.4T搭配双离合的两手准备，前者契合底层思维，后者试图去迎合部分更高需求的消费者；换一种说法可以是前者计划走轩逸的路线、后者尝试追赶速腾的步伐。

说到这里就必须要强调如今的自主品牌对待口碑维护上的谨慎程度，毕竟我们曾经在这上面是吃过大亏的，如今再小心也不为过。

在过去最影响口碑的就是发动机和变速箱两大件的表现。在1.6L自然吸气车型上，长安采购的是与轩逸同一供应商的产品，其口碑早已经过了业内的认证，消费者自然可以放心；动力更强的1.4T蓝鲸发动机的节能与可靠性表现更是在长安的多款车型上得到了印证，是自主品牌中的精品。

在驾驶方面无论是自然吸气版本还是双离合版本的车型，其整体调教均是以舒适为主，悬架对大小颠簸处理都相对模糊，不会直接传递到车内，转向调教也不是过分灵敏，让很多第一次驾驶这台车的司机都很容易就可以上手。

逸动PLUS在牢牢抓住这些底层逻辑的同时也在尝试着满足更多当代消费者的需求，但是这种尝试并不是像英朗一样全盘下注，不留余地。

我们可以看到，逸动PLUS的整体外观设计还是符合简洁大气的一贯要求，不过在细节上还是希望可以吸引更多的年轻消费群体，比如这个锐利的前大灯，另外还会根据不同动力搭配不同前脸：“高光层云”格条式前格栅稳重，“鲸星海”前格栅运动。

内饰上则给人以跨级的体验，与同门师兄CS75 PLUS相似的设计，厚道的用料与科技感十足的两块屏幕，再加上多功能方向盘、电子手刹等配置，让其使用体验直接与同级别的合资紧凑级家轿拉开了距离。

合资品牌称霸中国紧凑级家轿市场的招数并不神秘，自主品牌参加的是一场开卷考试，不像有一些品牌彻底放飞自我，逸动PLUS用着一种极其严谨的态度并加以适度的自由发挥交上了答卷，凭借着这一市场二十年来的宝贵经验与自主品牌独有的优势，他最终收获了阅卷者——广大消费者的青睐成为了“国轿之王”。