长板足够长,短板能接受,体验2021款理想ONE

6月, 理想ONE拿下造车新势力销量榜中的头名,月销超7千辆,距离李想立下的“9月销量破万”flag近在咫尺。

理想ONE销量不俗,除了定位精准、性价比出色外,产品的实际用户体验上佳也是很大一部分因素。所以当你刚刚对理想ONE产生一点兴趣的时候,理想的销售人员便会竭力邀请你进行试驾体验,表明了其对自身产品力的十足信心。EV君与新的2021款理想ONE短短接触数天,便被很多优秀体验打动,甚至考虑进入换车计划。


●看起来没啥变化的改款

2021款理想ONE的官方指导价格为33.8万元,较上一代贵了1万元。虽然涨了一点点价格,但是新车在辅助驾驶、智能硬件、续航能力等方面都进行了不小的提升,还是非常物有所值的。此外,新款车型除了Baby Blue车漆外,还新增了Deep Green(一种暗绿色)和Tech Blue(一种蓝)两种特别版漆面颜色,同样需要额外付出1万元的选装费。


2021款理想ONE的头灯依旧采用贯穿式的“星环头灯”,只是两侧不再兼顾转向功能,而是将转向灯和转向辅助照明灯设置在前包围通风口两侧的弧线处。同时,新车优化了前后灯带的光照均匀性,视觉上颗粒感更小了,更加细腻。

车身尺寸上,新车的长宽高分别为5030*1960*1760mm,轴距为2935mm,除了车身长度增加了10mm外,其他尺寸与2020款理想ONE相同。

2021款理想ONE依旧标配20英寸轮毂,样式共3款,分别是运动型双色轮毂、豪华型双色轮毂以及纯黑色运动轮毂。搭配的轮胎为米其林Primacy静音轮胎,规格255/50 R20,这个系列的轮胎通过内部吸音棉层来减小胎噪,整体表现还是非常出色且均衡的。

内饰方面基本上沿用了上代设计风格,中控台除了4块大屏和空调出风口外几乎没有多余的装饰,简单直接的理工男风格。

多功能方向盘的按键部分有了改进,从此前的圆形橡胶小米风格按键,改为亮黑和金属镀铬搭配的奔驰风格,档次感有了提升。此外,车内四屏语音交互功能也再次升级,用户可以在车内任意位置实现连续自由对话功能,而且2020款和2021款理想ONE都将具备这项功能。

根据2020款理想ONE的官方给出的数据,96%的车主选择了6座车型,所以2021款理想ONE取消了7座版车型。另外,理想汽车根据车主反应的座椅稍硬的问题在2021款车型上进行了改进。改变了座椅造型,更换了座椅填充物,为前两排的四个座椅配备了头部靠枕,同时为前两排座椅配备了电动调节、腰部支撑以及按摩功能,后排比奔驰GLE舒适。

2021款理想ONE新增了对外放电的功能,支持最大功率为2.2KW的设备,能够满足部分常用的露营电器的用电需求。

驾驶辅助功能的提升是此次理想ONE升级的最大亮点。2020款理想ONE能够实现L2级的驾驶辅助功能,2021款车型由于采用更强大的软硬件、驾驶辅助功能提升明显,尤其是增加了NOA导航辅助驾驶功能。这项升级让理想ONE在自动驾驶功能方面与蔚来、小鹏看齐,并且也拉近了与特斯拉的距离。

在感知硬件方面,2021款理想ONE采用了全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头,识别精度达到4K级别。相比于当今主流的摄像头,这颗800万高清摄像头的有效可视距离达到200米,角度达到120°,近距离盲区也会更小,安全性更高;横向探测范围更广,对匝道和大弯道有更强的感知能力。相比而言,2020款理想ONE的单目摄像头的像素为130万,识别角度为52度。

同时,毫米波雷达由现款的1个增加至5个(增加了4个角雷达),并且全部是博世提供的最新款第五代毫米波雷达。每颗雷达识别范围达150°,探测距离超过了110米,形成了对车辆四周360度无死角的覆盖,极大提升了车辆的感知能力。

2021款理想ONE还采用了两颗地平线最新款的“征程®3”自动驾驶专用芯片,每颗芯片拥有5TOPS的算力,从而为理想AD高级辅助驾驶系统提供了重要的算力保障。相比而言,2020款理想ONE的自动驾驶芯片是Mobileye Q4芯片,算力为2.5TOPS。

更强的感知硬件基础,搭配自研的感知算法和高精地图,让2021款理想ONE可以识别红绿灯和桩桶以及路肩。NOA导航辅助驾驶功能将在2021款理想ONE上标配,不需要额外加钱,也不需要订阅费,将于今年9月底通过OTA向2021款用户推送。


●好用、好开、不算费

2021款理想ONE的前驱动电机系统和2020款相同,最大功率依旧是100kW,峰值扭矩240Nm。后驱动电机系统则有了些变化,新车采用全新的三合一后驱动电机,体积更小,效率更高。新的后驱电动机最大功率是145kW,峰值扭矩为215Nm。综合下来新车动力系统总功率为245kW(326马力),总扭矩为455Nm,电量充沛下0-100km/h的加速时间约为6.5秒,低电量(SOC≤20%)下百公里加速会稍慢,在12秒左右。

得益于集成化的后驱动电机系统,理想ONE利用节省出来的空间扩容了油箱。油箱容积从上代的45升扩充至55升,由此获得了更大的续航里程。2021款理想ONE依旧搭载容量为40.5kWh的动力电池组,高效的电机使得NEDC纯电续航里程增加了8km,达到了188km。更大的油箱和优化后的高效智能发电系统,使燃油行驶里程也达892km,NEDC综合续航里程则达到1080km。

驱动模式上2021款理想ONE依旧提供“纯电优先”和“燃油优先”两种主要方式,分别对应充电非常方便和充电比较不便的用户,此外还有较为中性的油电混合模式以及暴躁起步的弹射模式。

相比上代车型,新车给人最大的改观是在燃油优先模式上。由于发电效率的提升,燃油优先模式下可以更好的保持住电池电量。经过几天时间的测试,全程在燃油优先模式下电池电量始终在67-69%SOC之间,即便不进行外接充电依然可以让电池电量充沛,当然同时你也可以感受到发动机更多的介入。

2021款理想ONE的1.2T增程器具有三种工作模式,节油模式下可以获得更低的油耗,但是噪音和震动感会更明显;冬季模式的电量保持能量更强,但是相应油耗会上升。

驾驶模式方面,2021款理想ONE分别提供"舒适"、"标准"和"运动"。不过实际体验上,舒适和标准的体感差异并不大,特别是在静止下的急加速上,两者都显得过于温和了,初段显得比较软,需要超过20km/h左右的速度区间,推背感才会上来。

相比之下,运动模式会有较大的改善,这时候你才能感受到这是台300多马力的大家伙。加速踏板此时响应会更积极,动力随踩随到,纯电驱动的提速响应是这个级别其他燃油SUV不能比拟的,基本上大脑有了加速超车的想法传递到脚上后,车辆就会无任何延迟的执行下去,很爽。

行驶中唯一的弱点无疑是这台三缸增程器了。虽然在车辆的行驶过程中,增程器的启停停机的过程不会对车辆动力输出造成影响,但是其传递到车内的震感和噪音还是有点明显的,尤其是低速或者停车时,方向盘和踏板上的感觉很真实。而大脚油门时,三缸增程器的声音绝算不上悦耳。

作为一款定价35万元以内的6座"奶爸"车,相对其尺寸和提供的空间而言,2021款理想ONE的能耗可以接受。

试驾的几天时间里,我们多数以燃油优先行驶,基本90%都在城区的普通道路上。最后一天由于路况较差,我们选择纯电优先。最终四天时间内,车辆实际行驶了130km左右,表显电耗17.2kWh/100km,油耗7.9L/100km。对一台5米多的中大型6座SUV来说,不算多。

编辑总结:理想ONE这台车,在你一个驾驶,和带上全家一起出行时的满足感是完全不同的。如果你自己去店里试驾,可能会犹豫、再考虑一下,但是当你带上爱人、孩子(们)再来体验的时候,下订的几率至少提高50%。它的很多人性化体验和舒适设计,是精准的切入了多孩家庭用户的,让很多奶爸实在无法拒绝。

车系: 理想ONE
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部