随着国民经济的发展，B级车开始逐渐成为许多购车人群的首选。对于年轻的消费群体们来说，像凯美瑞、迈腾等车型不是太油腻，就是太商务，年轻人真正需要的是一台既能够兼顾动力，还能拥有超高颜值的B级车。

日产天籁前脸采用日产最新的V-motion家族式设计，镀铬的大V型已经成为日产街头独有的标识。造型犀利的前大灯依旧展现了 天籁的动感的一面。

侧面造型最引人注目的依旧是C柱独特的双色手法，同时溜背造型也极具运动感。尾部造型相对简洁，尾灯造型与前大灯相呼应，此外并没有太过亮眼的地方，不过尾灯造型还是比雅阁的C字尾灯好看很多。

内饰相较于外观大刀阔斧的运动化改造，在内饰氛围的打造方面仍然偏向保守一些。中控台造型方面有一定的年轻化改造，但不论是材质选择、内饰配色乃至中控台车机功能的配置总体呈现的效果仍然非常日系，没有丝毫炫技的配置，舒适度的体验一直是天籁多代传承的优点。

动力方面，天籁继续沿用现有的2.0L和2.0T两套动力系统，一如既往匹配日产祖传CVT变速箱。其中代号为MR20的2.0L发动机技术成熟，最大功率115kW，最大扭矩197N·m；代号为KR20的2.0T发动机是天籁主打的黑科技发动机，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，为同级最强动力之一。

点评：新一代天籁自上市以来一直不温不火，一方面是主打的2.0T版本售价过高，性价比不足，另一方面2.0L版本平平无奇，食之无味，加上一段时间内缺少终端优惠，天籁经历了一段时间才到月销过万。如今随着优惠力度的加大，还有2.0T版本性价比的提升，相信作为日系三剑客之一的天籁还是可以重现昔日雄风的。

索纳塔采用足够颠覆性的设计。大口化多边形格栅，搭配柳叶般的头灯，营造出类似于“鲶鱼脸”般的仿生物型结构，个性成分十足；而格栅内部填充的黑色织网，以及发动机盖上两条连接着头灯内部LED灯带的镀铬饰条，则颇具运动气质。

车侧一面，双层渐进式的凌厉腰线，不仅勾勒出新车修长的侧颜姿态，同时也能配合具备一定力量感的前后轮眉以及溜背式车身结构而营造出宛如性能车一般的动感气息。车尾部分，扰流板的上扬角度很大且依旧用上锋利线条收尾。

车内双12.3英寸的贯穿一体式大屏与多色可调的内饰氛围灯迎合了当下消费者的时尚潮流，最新的智能车机系统不仅网联应用丰富，同时还配有深度语义识别的语音交互系统。

动力方面，索纳塔同样有备而来，新车搭载了1.5T和2.0T发动机，前者最大功率170马力（125千瓦），峰值扭矩253牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。后者最大功率240马力（176.5千瓦），峰值扭矩为353牛·米，匹配一台8速自动变速箱。这两套动力总成，比起同级的雅阁/凯美瑞/迈腾对应车型，都只高不低，十分符合其运动的定位。

点评：近十年前，八代索纳塔一经亮相便在全球范围内斩获颇多，一时间成为了销量榜头部的常客。只不过，随着豪华品牌的下探以及自主品牌的上扬，双重挤压之下的合资B级车市场竞争加剧，还未站稳脚跟的索纳塔无奈经历了狂欢后滑铁卢。如今，全面换新的后一代索纳塔正式到来，不仅在设计和技术上有所提升，加长的车身轴距更是表达了对于国内市场的重视。

君越源自别克Avista概念车的全新飞翼式格栅。更大尺寸的格栅横向延展至展翼型LED大灯并融为一体，显著提升了2020款别克君越的视觉宽度。采用层次丰富而立体的造型设计，恰到好处的镀铬饰条点缀，尽显豪华和精致；创新采用Evonik光幕技术，营造均匀亮丽的光幕照射效果，并支持HBA智能远近光自动切换功能，提升行车安全。

对于追求品质感的朋友而言，乘坐舒适性同样也很重要！而这一点，别克君越的车主是无需担心的！在材料运用上，无论是仪表台、中控台，还是门板等人体可能接触的区域，别克品牌都为这款旗舰轿车进行了软材质填充。作为国内布局车联网较早的品牌之一，在2020款君越身上还标配了带车联网功能和OTA升级的8英寸触碰式液晶屏。此外，新车搭载的eConnect 互联技术也是当前合资品牌最好用的车机系统之一。

动力上，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的默契配合，带来高级顺滑的动力享受。新增了一款1.5T发动机供选择，最大马力169匹，最大扭矩250牛米。

点评：作为B+级车市场的老玩家，君越一直以高要求、高标准来展示自己的雄厚实力，不断升级来满足不同时代车主的用车需求，在与帕萨特、迈腾这两个德系双雄的对比中丝毫不落下风，并且在驾乘、智能化、舒适性等方面的优势遥遥领先。亲民的价格对于购车者来说又极具吸引力。

在外形上，K5凯酷很好地继承了前辈们的高颜值，前脸采用了狭长的虎啸式灯组和鳞片式中网设计，看上去像一头极为凶狠的野兽。而溜背设计作为这台车最大的特点之一再配合上侧面复杂的车身线条，使整车看起来在充满力量感的同时又不乏些许优雅气质。

来到车内，我承认的确有点被它的内饰所惊到了。单论在豪华感的营造上，K5凯酷绝对要比市面上大多数同价位的合资B级车来得更好。全车不仅大面积地采用了皮革、搪塑等软性材料进行包裹，像旋转式的电子档杆和当下流行的双联屏设计也同样没有缺席。

在动力方面，2.0T车型最大功率为240马力，峰值扭矩也有353牛米，匹配一台8AT变速箱。光看参数就已经超过了同级别很多车型，实际驾驶起来加速也是非常沉稳，低速驾驶时也并不会给你一种油门很“蹿”的感觉。另外1.5T的动力也有提供。

点评：起亚K5曾经凭借着超高的颜值和实惠的售价而与索纳塔、迈锐宝共同被广大网友们称之为“屌丝三宝”。不过随着自主品牌的强势崛起，伴随而来的是韩系车在国内市场份额的不断减少，为了改变这样的局面，起亚推出了基于第三代i-GMP平台的首款车型—K5凯酷。