新一代 日产奇骏近期的热度颇高，除了全新设计的外观内饰，其三缸发动机配备也是许多车友议论的焦点。当然，好不好开还得实际体验才有话语权，为此我跑去日产4S店感受了一番，同时为了有更好的对比效果，我在之后又跑去现代4S店体验了第五代途胜L，毕竟它们除了定位相同，还同配1.5T涡轮增压发动机。那么，第五代途胜L与新一代日产奇骏对比起来，谁能更胜一筹呢？

从实车的观感来看，两部车型都是一副改头换脸的姿态。前脸处，第五代途胜L的前脸造型相当抓人眼球，大尺寸的中网和头灯相连，突出这一世代现代车型独有的未来感；新一代奇骏则抛弃了以往憨态可掬的形象，分体式大灯的设计配合V-Motion 3.0设计语言，展示出奇骏准备一反常态彻底变革的决心。

车侧部分，两部车型的实际观感都很高大，第五代途胜L风格运动，略微低矮的风格搭配棱角分明的腰线设计，带来了一种视觉上的粗犷感；而新一代奇骏则风格锐利，运动效果虽比不上第五代途胜L，但前高后低的设计手法还是带来了一些年轻气息。

车尾部分，第五代途胜L出彩的地方无疑是贯穿式尾灯，以及其延伸出来的爪痕造型，点亮后的质感相当出色，并且下方的梯形后包围以及附近的类型棱状装饰等，都比较突显个性；而新一代奇骏的尾灯则相对平和，不过LED光源的配备也让其点亮后的视觉效果不错。

车身尺寸方面，第五代途胜L的2755mm轴距无疑是亮点，而其他方面则互有领先，新一代奇骏的车长和车高要更有优势一些。

小结：两车的外观风格各有取向，第五代途胜L时尚前卫，对于年轻消费者的吸引力不言而喻；而新一代奇骏则更加突出硬派，分体式头灯算是亮点所在。也许风格上各有所好，但第五代途胜L的轮圈样式确实更吸引人。

第五代途胜L的内饰给我最大好感的地方在于，它的风格与索纳塔、伊兰特等区分开来，不套娃的手法体现出设计师的用心。而从设计亮点方面来看，像贯穿式空调出风口、鲜少的物理按键设计等也让内饰显得十分清爽，当然，10.25英寸开放式液晶仪表盘搭配上10.4英寸中控大屏的组合，无论是显示效果还是功能性表现都能让人满意。

新一代奇骏的内饰质感较旧款有了大幅提升，对称式布局、大量软质材料覆盖、12.3英寸的大尺寸中控屏，以及电子换挡机构等，这些配置放在韩系车或国产车上也许不足为奇，但在一款日产车上出现，这就显得难能可贵，印象中这个价位的日系车，几乎没有配备到12.3英寸的中控大屏，这对于奇骏乃至整个日产来说，都是一个巨大的进步。

小结：两部车型的内饰质感都不错，第五代途胜L的内饰风格与外观保持一致，年轻且科技感强，而新一代奇骏则继续走温馨路线，但整体呈现出来的质感和科技感非旧款车型所能媲美的。当然，我个人认为奇骏的进步巨大，但如果抛开旧款因素，新一代奇骏的表现也只是刚好过关，因为这样的呈现效果，国产车在更低价位车型中便能发挥出这种水平，至于第五代途胜L，我倒不觉得中控屏是最大的亮点，反而是整体的清爽感更得人心。

两部车型的空间表现都不错，我个人身高173cm，实际坐进第五代途胜L的前排时，头部余量为一拳四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间两拳，腿部空间两拳出头。至于座椅坐感方面，我个人感觉是软硬适中，包裹性比较良好，试驾时座椅提供的支撑力也比较充分，整体并无太多的不足。

同样的条件下，新一代奇骏的前排头部余量差不多两拳，保持前排座椅位置不变来到后排，后排的头部空间一拳半，腿部空间两拳。座椅表现方面，新一代奇骏的软度确实不错，“日产大沙发”的感觉能体现出来，而且我觉得后排的软度会更加出色。而从试驾体验来看，新一代奇骏的座椅虽软，但并不至于下榻严重，还是能保证基本的支撑力，整体舒适感还是不错。

后备厢方面，两款车型的表现都不错，开口够大，内部地板规整，同时后排座椅也都支持放倒。不过，第五代途胜L的地板比新一代奇骏要低一些，理论上搬运大件物品会更加方便。

小结：乘坐空间方面差异不大，两款车型均能提供较好的乘坐宽敞感，以及比较主流的后备厢空间。从我个人的体验来看，乘坐最大的差异在于座椅的表现，第五代途胜L的座椅软硬适中，能提供较好的支撑力，而新一代奇骏的座椅比较软，坐起来的舒适度会更好，孰优孰劣无法一概而论，关键还是得看个人喜好。

动力部分，两款车型均采用了1.5T发动机，其中第五代途胜L采用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，匹配7挡双离合变速箱；而新一代奇骏采用的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，匹配CVT变速箱。

第五代途胜L的油门踏板调校很轻盈，起步阶段的动力输出不会拖沓，基本上能按照你给油的节奏循序渐进的提升。而在跑起来之后，深踩油门时主观的加速感还比较过瘾，超起车来甚至能带给我一些兴奋感。而变速箱的表现也不错，升挡速度很快，深踩油门后的平顺性也表现不错。至于底盘方面，开过破损路面时能感受到不错的厚重感，而且能过滤掉路面大部分的颠簸，车内的感受比较舒适。但可惜的是，由于试驾道路限速80km/h，因此再往上的速度我无法体验，但就0-80km/h的实际试驾感受来看，第五代途胜L这台1.5T发动机的表现我基本满意。

试驾新一代奇骏时，别的不说，我优先感受有没有三缸抖动问题，不过从整个试驾过程来看，可以说几乎没有抖动的情况出现。而从驾驶感受来看，新一代奇骏的起步阶段稳中有序，动力输出平稳，跑起来之后也还行，但不知道是车重问题还是因为我开惯了天籁2.0T，总觉得深踩油门之后的爆发力有点不尽如人意，但平顺性方面表现相当出色，几乎很难感受到涡轮的介入，这可能也与CVT变速箱有关。同时，底盘的厚重感也比旧款车型来得更好，回4S店是我特地保持40km/h的速度开过减速带，车内并没有什么多余的回弹感。

小结：两部车型的驾驶质感都不错，而它们也有着不同的呈现特点，第五代途胜L相对而言运动感会更强，新一代奇骏则重点突出平顺性。此外，我要提两点体验感受，一是配备三缸发动机的新一代奇骏在新车状态下确实没有什么抖动的情况，二是第五代途胜L虽然扭矩数据稍逊，但主观爆发力感受却要强于奇骏。

跑了两家4S店，也比较深刻感受了这两台20万级SUV的差别。相对来说，第五代途胜L的延续了当下现代车型的设计思路，年轻时尚的外观与清爽简约的内饰都是其主要卖点，并且在动力呈现上也会更有冲劲；新一代奇骏则开始走硬派风格，而内饰的温馨感与行驶上的平顺性则是一贯的日产风格，当然内饰的提升效果十分明显，这也是值得肯定的地方。那么，两款车型该怎么选？在不考虑三/四缸的情况下，第五代途胜L更适合追求时尚、科技感、运动感的朋友选择，而新一代奇骏则更适合追求沉稳、温馨感、平顺性的朋友选择。最后，我想提一个问题，如果新一代奇骏直接采用天籁的2.0L+CVT和2.0T+CVT的动力组合，它会更香吗？