对斯柯达而言，一直想要用爆款车证明自己，可接连几次努力，收到的市场反馈并不十分乐观，譬如今年引入的重磅新车 明锐PRO，销量证明其不是救星。

我们以6月份销量数据为例，单月仅卖出569台，这个成绩谈不上多出色，对比主要竞品车型，斯柯达明锐PRO用凉凉形容比较贴切。当下提起斯柯达，想必很多人只是有个模糊概念，毕竟远离一线、二线合资阵营时间太久了。这如果要是放在几年前，“斯柯达”三个字如日中天，一句换标大众吃的盆满钵满。

情况也确实如此，当年大众汽车市场占有率很高，而且市场也认德系车，所以斯柯达背靠大众着实风光了好一阵。时也命也，现在市场环境发生很大转变，大众都“混”的战战兢兢，更何况这几年一直躺平的斯柯达了，没有令人眼前一亮的新车，也没有拍案叫绝的营销策略，靠着降价二字维持。

官降一波又一波，旗下车型售价确实有性价比，但车不行，老旧问题导致的竞争力差一直没有改善。今年有所动作，重中之重就是明锐PRO，该车卖点很多，譬如出自MQB EVO平台，譬如全系标配RS运动套件，譬如主动将起步价调低等。种种措施下，斯柯达明锐PRO获得了不少关注，但高热度没能带来高销量。

原因自然有很多，个人觉得问题还是出在价格上。虽然很多人将明锐PRO的锅甩给颜值、内饰等方面，但对国人来说，特别是考虑这个价位的消费人群来说，哪个合适才是最重要的。明锐PRO起步价不算高，官方指导价12.49万起，要比速腾低很多，略高于国产A+级星瑞，但价格低也没能拯救尴尬销量。

因为速腾不讲武德，以价换量的情况下与明锐PRO相差不大，而斯柯达好容易推出一款重磅新车，也没有进行降价，大众速腾和斯柯达明锐PRO就成了直接对手。后者虽与大众有着千丝万缕关系，但品牌毕竟不是“VW”车标，有速腾的选择下，明锐PRO自然会排在第二位。跟星瑞相比，明锐PRO产品力层面又有短板，更何况除了星瑞还有一众国产车也可选择。

目前为止，明锐PRO没有表现出斯柯达救星的形象，想要突破月销量桎梏，还要回归到降价上。其实斯柯达或许将重心调到新能源领域为好，趁着搭上纯电动车这股风潮，能够翻身也说不准，ENYAQ Sportline iV能否引入国内呢？