ID系列沦为过渡品,大众还有“秘密武器”,5年后扳倒特斯拉?

从6月汽车销量排行榜看,新能源乘用车零售销量达到22.3万台,同比增长169.9%,环比增长19.2%;而乘用车总销量为157.5万台,同比下降5.1%,环比下降3.1%。在整一个乘用车市场下滑的前提下,新能源车型还呈现一个增长趋势,势头可以说相当猛,新能源车型作为目前汽车市场的趋势,再一次得到了”印证“。


作为传统车企中的“老大”,大众最近也针对新能源车型这一领域有新动作。前段时间,大众发布了2030“NEWAUTO”战略,疆哥为大家总结了三个重点:

1.大众将推出全新的SSP平台,作为目前所有的包括:MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续,SSP将会是大众一个集合了纯电动、全面互联以及高度可拓展性于一身的全新平台。

2.软件层面,CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构,软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统。同时,搭载L4级别自动驾驶技术。

3.首款搭载SSP平台的车型ARTEMIS,将在2025年正式推出。而在此平台推出之前,大众集团还会每年推出至少一款新的纯电动车型,其中包括大众ID.BUZZ、奥迪Q6 e-tron以及保时捷Macan EV。

从整个布局来看,大众对于进军纯电动车领域的决心还是相当强,从平台架构、电子架构等,几乎都是全新的。那么问题来了,目前大众在用的MEB平台呢?

参考到目前大众在售新能源车型:ID.4以及ID.6,相较于一众新势力车型,在设计方面过于“传统”;硬实力表现一般(续航里程、加速力);智能化方面更是弱势(自动驾驶辅助,车机系统)。基本可以总结为:新势力车型的潜在用户看重的,大众ID系列基本都没啥优势。



从销量上看,ID.4以及ID.6的销量数据并不好看,与国内的像蔚来ES6、小鹏P7以及理想ONE等新势力车型相比,ID.4都比不过,更别说已经坐稳新能源车“龙头”位置的特斯拉,差距更是甚远。明显,在电动车领域里,大众并没有如同燃油车领域的光辉。




1.大众执意进军电动车,是自讨苦吃?

虽然大众在燃油车领域一直很吃香,但未来的趋势是电动车基本成定局。

而燃油车销量高恰恰成了大众的包袱,面对国内严峻的双积分政策,2020年整个大众(一汽-大众+上汽大众)就负了2104840分。而早前有消息称大众将以3000元/分向特斯拉买分,疆哥粗略一算,为填补这一窟窿大概需要63亿,哪怕是对于大众这样的车企,无疑也是一笔“巨款”。

2.全新SSP平台,能否帮助大众在电动车领域争夺“老大”席位?

从目前的资料来看,SSP平台对于大众本身来说,或许是一个较大的进步,至少在电气化方面是有改变了。但从整个新能源领域来看,其实并没有太多突破,更何况,现阶段SSP平台还只是处在PPT,离推出还有几年的时间。

而特斯拉作为目前电动车领域的“老大”,Model 3以及Model Y在国内市场一直处于销量的顶尖,未来还会夸张大量不同类型的产品争夺市场份额;在自动驾驶这块一向领先,FSD自动驾驶辅助系统日渐成熟;大量的超级充电桩在这么多年建设下来,在一线城市基本做到普及。


总的来看,大众首款真正意义上的电动车基本要到2025年才到,而这,才只是起步。鉴于电动车发展迅速,几年后发展得怎么样,无人感想。但可以肯定的是,大众确实在电动车这块的步伐确实是慢了,面对在各个方面都几乎成熟的特斯拉,只能说:“大众再加把劲吧!”对此你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对大众向新能源转型的看法。

标签: 品牌分析
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