2021年，受到郑州暴雨的影响，海马汽车位于郑州的生产基地已断水断电，工厂已经处于停工状态。然而这对于海马汽车来说，还远远不算最糟糕的情况。

为什么小鹏要抛弃海马？

4年前，海马汽车就已深陷泥潭，产品少且缺乏竞争力，销量从2016年的21.6万辆跌至14万辆，降幅达到35%，业绩更是出现从2010年以来首次由盈转亏，全年净利润骤降超500%，亏损近10亿元人民币，相当于过去5年的累计利润总和。

当时还没有获得汽车生产资质的小鹏汽车，找到了海马汽车，希望依靠海马汽车代工生产其第一款车——小鹏G3，双方一拍即合，当年9月，海马汽车与小鹏汽车签署协议，双方合作研发、生产、销售小鹏新能源汽车，协议的有效期自签订之日起至2021年12月31日止。

从那天起，小鹏与海马建了工厂，拉来设备，引进人才，这对于海马汽车来说，是一个千载难逢的机遇，趁着代工的机会，又遇上新能源这个风口，海马汽车理应打上一场漂亮的翻身仗。

4年后，小鹏已经一跃成为了新能源市场的领头羊，先后在纽约和香港上市，在G3后又推出了P7、P5两款产品，在广东肇庆自建了工厂，广州和武汉的智造基地也已经安排上了，最重要的是，原来缺少的那张生产资质也到手了。2020年小鹏汽车累计交付27041辆，同比增长112%。

再来看看海马汽车，2020年海马汽车共售出17773辆车，同比下降39.66％。看起来没有特别差是不是？那是因为这个数字已经加上了小鹏G3的销量，要知道小鹏G3的销量占据了海马汽车总销量的70%，也就是说去年海马汽车全国才卖了几千台车，平均每月几百台，十分惨淡。

是的，在机遇面前，海马汽车再次选择了错过。你自己不争气，就不要怪社会残酷。

在小鹏的港股招股书中，罗列出了海马汽车代工产品的种种潜在风险：与第三方合作生产汽车须承受运营风险，而我们对此控制有限；海马不符合协定的时间表或遇到产能限制以及质量问题，我们可能遭到延误；成功建立品牌的能力亦可能受海马汽车质量认知的不利影响。

站在小鹏的角度，自己现在已经有了资质，有了工厂，产品受欢迎，手上有现金，与扶不起的海马继续合作，只会拖累自己。据小鹏内部人士透露，今年年底双方协议有效期过后，小鹏将脱离海马汽车，不再与海马汽车续签代工合作。

4年说长不长，说短不短。4年前小鹏海马各取所需，抱团取暖。4年后小鹏大鹏展翅，海马不思进取，分道扬镳也是在情在理，只不过对于小鹏来说，他们只是甩掉了一个包袱，轻装上阵，而对于海马来说，他们这次要丢的可是救命稻草，失去小鹏，他们将越陷越深。

可怕的是，海马目前的车型并没有特别突出的产品力，品牌积弱，定价偏高，像海马6P这样的紧凑型插电混动SUV要价已经去到了17万，难怪从今年1月到5月，海马6P销量仅有28辆。爱尚EV的定位与五菱宏光MINI EV相似，但其NEDC续航里程竟然只有100km，而且爱尚EV的整体设计极为落伍，山寨味道十足，根本无法与五菱宏光MINI EV掰手腕，从今年1月到5月，爱尚EV累计销量仅为48辆。你说汽油车原地踏步就算了，很难相信海马在与小鹏深度合作了4年后，竟然只能交出这样的答卷。站在媒体的角度来看，海马根本没有心思造车。

没有心思造车的海马在干嘛？

按理说海马汽车这样“往死里作”，公司是撑不了几年的，海马汽车在2019年就险些被强制退市，那么短短2年时间，“*ST海马”是怎么变回“海马汽车”的？

为了保住上市资格，海马开启了“大甩卖”的模式。2019年，一次性出售了401套房产和部分房地产物业；次年又陆续出售了145套房产，由此才得以“摘星”，变为“ST海马”。

卖完房子后，今年海马又向中国铁路投资出售了其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。转让完成后，海马持有海南银行的股权从12%降至5%。

一系列甩卖之下，海马汽车的证券简称在今年5月正式由“ST海马”变更为“海马汽车”，由此成功摘帽。

拯救海马汽车的，是海马集团的房地产业务和金融业务。实际上，海马集团在多年以前，就已经开始把精力都摆在了这两个赚钱的业务上。

2013年，海马汽车第一个房地产项目海马公园就在郑州上市；2015年，海马以总价5.97亿获得郑州经开区76亩地，成为当时新地王；2016年，海马又以15.32亿拿下了郑州经开区的地王；2017年，海马又投入20.85亿摘得郑州北龙湖15号地皮。事实上，从2016年海马把发展重心从海口转移到郑州后，就得到了当地政府的大力支持，房地产业务也飞速发展。目前海马已经将房地产的版图扩大到了武汉、开封等地。除了住宅以外，海马的房地产业务还涵盖了公园、小区、写字楼、步行街、酒店等等。

在金融业务上，海马就成立了海马财务，此后又相继成立了海田小贷、海田金融、海马基金等金融公司，参股了海南银行，也拿下了寿险牌照。

海马汽车还有机会吗？

显然，对于海马集团来说，汽车业务已经成为了负累，资本是逐利的，当房地产和金融那么赚钱的时候，海马就更加不会有心思把汽车做好，这也是我不看好海马汽车未来发展的一个重要原因。对于海马汽车来说，错过了小鹏，也不是说就再也没有机遇了。

7月20日，一汽宣布将一汽海马的49%股份转让给海南控股，海马汽车终于与一汽正式“分手”，根据之前海马的说法，一汽的不作为阻碍了海马的发展，现在阻力没有了，而且背靠海南控股，要知道海南省不仅是自贸港，而且还是全国首个明确提出禁用燃油车时间表的省份，要在2030年前实现全岛使用新能源汽车的。而海马汽车作为海南唯一汽车整车生产企业，政策扶持肯定少不了，这样的天时地利不是谁都能遇到的，就看海马汽车能不能抓得住了。

（部分图片来源网络）

撰文：饶玮浩