优点缺点都很明显,特斯拉Model Y试驾体验,还值得买吗?


这段时间以来,特斯拉在舆论界深陷囵圄之中,在迷雾之中,一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友,也十分纠结:现在的特斯拉,还可以入手吗?

抱着一丝疑问,怀着好奇的态度,我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版,看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”,还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切,我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。

严格来说,这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3

在特斯拉Model Y刚刚上市的时候,我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象,在拿到这台新车之后,这样的感觉愈发强烈。

说真的,从外观设计来看,除了更大、更高之外,几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上,Model Y与Model 3采用了大致相同的设计,说实话,这辆车的外观也的确是乏善可陈。

如果非要找亮点嘛,那就是这辆车的后半部分采用了整体式冲压件,也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本,并且车辆后部的强度也会有一定的增益,这倒是一个不错的操作。只不过,不知道这辆车被严重追尾后,维修成本到底有多高。

说完外观的设计,再说回内饰。

这辆车的内饰,我只想用两个字来形容:“简洁”!这种极端简洁的风格,谈不上豪华、也谈不上高级,但就视觉效果而言,整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是,特斯拉Model Y采用了全玻璃车顶,虽然采用了隔热玻璃,但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放,对车内温度的影响不太明显,但千万不要用手触摸,不信你就试试看!

其实,在这辆车的内饰布局中,有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样,这辆车全车仅配备了一块中控大屏,并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。

在驾驶的时候,想看车速、看剩余续航里程,需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一,这确实优点违背常规的驾驶操作理念,就我个人的习惯来说,并不是很方便。没有仪表盘可以,那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢?

这辆车内饰设计的第二大槽点,就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言,需要习惯一下。

第三大槽点,便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错,营造出的氛围也还算得上是比较温馨,但是,这辆车内饰的做工就比较一般的,尤其是在空调出风口那个区域,不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故,在开空调的时候,会有嗡嗡声,影响车内的体验。

关于Model Y的智能表现,这一点是能令人满意的

进入到智能化时代,一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候,我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现,当然,智能分为两大板块:一是车机网联系统的智能性,二是驾驶辅助系统的智能性。

首先,在车机方面,这辆车采用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑,中央处理器为英特尔Atom A3950,主频为1.6GHz,4G DDR4内存。

总体来说,这样的规格并不算太高,其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的,你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然,在这辆车的屏幕上,你也是可以玩游戏的,甚至可以利用上方向盘来玩赛车游戏,这是比较有意思的地方之一。

而在车联网的功能性方面,这辆车也展现出了自己的不同。在当下,很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物,但Model Y却并不这样,它的车机系统就只配备了常用的车联网功能,如音乐、导航APP等。其实,这并不算是它的缺陷,有时候,功能太多、太繁杂了也是一种累赘,师兄认为,这样的车机系统,就刚刚好。

另外,这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上,更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏,你可以看到车辆的任何信息,而在电池信息的板块上,它除了会显示电量、充电时间等信息外,还可以帮助你优化电池使用率,从而提升电池的性能。

至于很多朋友说的车机系统死机的情况,由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天,在这几天内也并未出现黑屏死机等问题,所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。

除了车机系统外,Model Y的AutoPilot驾驶辅助系统也是一大看点,当然,这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上,AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式,几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶辅助。

但是,由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的,也就是说,它是完全依靠视觉来实现自动驾驶辅助的。从我自己的心理来讲,自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头,毕竟在每次开启这一功能的时候,脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……

其实,特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的,毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是,依靠目视摄像头的这个思路,师兄还是保留自己的意见,这可能并不是一套完美的解决方案,如果能把V2X等技术融合的话,相信会更好。

关于Model Y的驾驶感和使用便利性,这一点倒是还行

作为一台新能源车型,特斯拉Model Y的核心,其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候,我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型,售价为依然与3D5车型保持一致,为34.79万元。

相比于3D5车型,这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m,并且搭载四驱系统,在性能上还是不错的。在电量富余的情况下,零百加速可以跑进5秒之内。另外,其电池容量依然为76.8kW·h,NEDC工况续航里程也到了594Km。

先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快,也很轻盈。但是,由于这辆车是一台纯电动车型,在调校策略上,并没有因为加速快而采取性能调校,其转向手感依然充满了十足的“电子气味”,并且,底盘调校也是偏向于舒适的,所以,就别想着开着这辆车去劈弯了。

另外,这辆车的动能回收力度是比较大的,对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言,在初次驾驶这辆车的时候,需要好好习惯一下。即便是在习惯后,也不要过于依赖动能回收功能,因为它的力度更像是重刹车,而非急刹车。在遇到紧急情况的时候,还是需要一脚把刹车踩死,否则容易出现危险。

说完车辆的性能,我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里,我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现,在充电到80%左右,这辆车的续航里程是可以达到370Km的,在高速工况下要稍微短一点,在330Km左右。需要说明的是,这两天上海的天气很热,这是在开启空调的情况下测试的。

另外,这辆车三电系统做得比较好的一点是,它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型,在匀速驾驶中表显续航掉两公里,实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说,特斯拉Model Y做得比较不错。

另外,特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下,车辆电池从20%到80%,时间还不到四十分钟,就用车便利性来看的话,这辆车在充电方面的表现还是不错的。

结束语:

从这几天的试驾来看,特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈,特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的,其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是,特斯拉在追求这种超前体验的过程中,有些地方或许真的显得操之过急了些,走了很多“捷径”,不管是对于品控的疏忽,还是采用视觉摄像头的自动驾驶辅助的方式,看上去都争议很大,或许,也正是这些争议,才真正的促成了今日的特斯拉吧!

车系: Model Y
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