2021年7月30日，预热已久的全新一代 奇骏终于迎来正式上市，共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。

作为日产的代表车型之一，奇骏在中国市场已累计售出超过142万辆，而全新一代奇骏更是号称“史上最强车型”，开发过程累计投入190亿元，实现了全面进化。那么新车都有哪些亮点？哪款配置更值得买？市场表现将会如何呢？且由小智为大家一一道来。

作为换代车型，全新一代奇骏在外观、内饰方面全面升级，更显年轻时尚，此外1.5T的发动机拥有可变压缩比，能爆发出204匹马力，在动力性方面较之前的自吸发动机可谓是强了不少，同时综合油耗最低可达5.8L/100km，是一个很不错的成绩，唯一的槽点可能就是不被消费者所接受的三缸发动机了。

外观方面，全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion 3.0设计理念，前脸部分大尺寸的V型镀铬装饰条搭配两侧的分体式灯组，有传承的同时也更有特色，一改老款车型油腻中庸的设计风格。

车身侧面采用了双腰线的设计，整体的造型看起来更加硬朗，充满力量感。此外新车的车身颜色也更加丰富，除了7种单色车身之外，还有4种双拼色车身可供选择。

全新一代奇骏在内饰方面的改变可谓翻天覆地，不再采用环抱式的风格，化繁为简设计更符合当下的审美。全液晶仪表盘与中控大屏的加入在一定程度上提升了内饰的科技感，虽不及新势力电动车及部分国产车，但至少与部分德系或日系对手竞争时不落下风。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，较上一代车型有小幅提升，但轴距保持一致，同为2706mm，是一个标准的紧凑型SUV身材。但好在其内部空间表现不错，有5座和7座版本可选，同时声名远扬的“日产大沙发”也不会缺席，舒适性方面可以保证。

动力方面的改变同样是全新一代奇骏最大的亮点之一，虽然只是一台1.5T的三缸发动机，但得益于VC-Turbo可变压缩比技术的加持，其压缩比可在8:1-14:1之间自由切换，最大功率可达150kW，峰值扭矩更是达到300N·m。传动方面匹配CVT变速箱，NEDC工况下的综合油耗最低可达5.8L/100km，对于这样的体型来说成绩非常不错。

全新一代奇骏共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。下面就由小智为大家一一分析，看看到底哪款车型更值得购买呢？

作为全系的入门版车型，两驱时尚版的配置相对来说显得有点不够厚道，18.19万元的售价依旧使用了织物座椅和塑料方向盘，同时也没有全景天窗、倒车影像、倒车雷达等舒适性配置，不推荐购买。

次低配的两驱舒适版相比入门车型售价增加1万元，增加了全景天窗、定速巡航、倒车影像等配置，同时还有12.3英寸的中控大屏，座椅也升级为皮革材质。如果预算比较吃紧，可以考虑舒适版车型。

两驱豪华版相比舒适版车型增加了L2的辅助驾驶系统，对高速行车便利性有很大提升，同时方向盘以及座椅都变为真皮材质，还有双区自动空调、主驾10向电动调节等多项升级，但价格只贵了8000元，值得推荐。

两驱豪华版七座车型相比五座车型多了第三排座椅，同时第二排座椅也可以先后移动，在乘坐舒适性以及空间的可拓展性方面更进一步。如果对七座有需求，可以购买这个车型，相比五座版贵了8000元。

四驱豪华版车型相对来说是最值得推荐的，相比两驱豪华版贵了1.3万元，但有四驱系统的加持，在面对一些较为复杂的路况时也能更加游刃有余，另外轮胎升级为18英寸，还多了动态扭矩控制系统，陡坡缓降以及额外的越野和雪地模式。

四驱尊享版相比豪华版车型只增加了车顶行李架、感应式电尾门以及可伸缩的行李箱遮物帘，价格方面却贵了2万元，如果预算充足的话，相对更加推荐顶配车型。

四驱尊享版七座车型与上面的两驱豪华版七座车型一样，都只是在座椅方面有所升级，价格比四驱尊享版五座版贵了8000元。

最后是顶配的四驱至尊版，在配置方面比较丰富，增加了19英寸轮毂、12.3英寸全液晶仪表、抬头显示以及无线充电等功能，对于日常用车的便利性有很大提升，如果预算充足，可以选择购买，用车体验会更好。

上一代奇骏自2014年推出，至今已有7年时间，对比寻常车型3年改款、6年换代的规律以及当下快节奏的新车开发流程，全新一代奇骏显然来晚了，以至于其在上一代产品在生命末期明显竞争乏力。但好在没有缺席，它带着新外观、新内饰、新动力以及新配置换新而来，可以说不负“史上最强奇骏”之称，唯一需要担心的，似乎就是那被消费者所忌惮的三缸发动机了。

作为一款累计售出超过138万辆的车型，奇骏毫无疑问积累了大量的用户口碑，那奇骏的信仰究竟能不能打破三缸的魔咒呢？我们拭目以待。

另外从市场来看，全新一代奇骏除了需要面对RAV4、CR-V、途观L、昂科威等老对手之外，还有星越L、WEY摩卡等国产车型向上的围追堵截。那么你觉得全新一代奇骏会取得怎样的市场表现呢？欢迎在评论区留言。