提 天籁2.0T将近两周，由于种种原因，这段时间也只是上班代步为主，没能真正去野去浪，因此实际行驶里程数稍微有点少。不过，这段期间也对这台带可变压缩比发动机的日产天籁有了更真切的感受，其中最突出的自然是它的性能表现，当然槽点也有不少，下面我将谈谈自己的驾驶感受。

当初提天籁，最主要就是看中它的2.0T可变压缩比发动机，而实际体验上，这台发动机的性能表现确实挺让人满意，标准模式下，只要肯踩得深一点，迅速飙升的转速表着实让人兴奋，而随之而来的速度提升也相当明显，但稍显遗憾的是，天籁2.0T的主观运动感不强，踩深些能感受到推背感，但也只是点到为止的感受。

操控方面还是比较精准的，指哪打哪基本没问题，而且方向盘比较轻盈，速度达到60km/h以后较大幅度打方向盘能感受到较为沉稳的力道。悬挂表现也比较舒适，过小坑路面基本上能过滤彻底，这其中较为柔软的座椅也帮了很大的忙，而过大减速带时也没感受到多余的振动，整体厚重感不错，但50km/h以上的转弯操作能明显感受到侧倾感，并且还能感受到一种反作用力，这估计是转向辅助的介入。

性能方面表现不错，外观我也基本满意。天籁的实车要比图片来得大气，尤其是前脸，图片看起来偏有些中规中矩，但实车气场还不错，特别是前脸的V-Motion语言，中网与大灯的搭配还是能展现出其略微凶狠的一面，而全黑的车身也为这种运动效果增色不少。但车尾的设计就稍显平淡，感觉不够修长，并且卤素尾灯也显得比较掉档次。

内饰从图片上看也是比较平庸，但实际坐进去还行，整体比较温馨，中控台、门板等位置的覆盖材质摸上去也比较软，而加入木纹饰条的中控台、挡把等位置还是带来了一定的档次感。当然，不得不提的是座椅表现，它比起我此前试驾过的同级车型要更软。有主流媒体评测其太软支撑力不够，长时间乘坐反而不舒适，但从我个人驾驶超1小时的体验来看，完全没有这种问题。

以上的表现基本让我满意，再来谈谈这段时间体验下来，我个人想吐槽的地方。

首先是驾驶方面。这台2.0T发动机的性能表现符合我的预期，但它的初段不够灵敏，松油门后有点不想动的感觉，得稍微踩下油门才能得到满意的速度。另外，方向盘低速时有些过于轻盈，这导致它的回正力道似乎不是很足，得用手介入比较好。还有就是油耗高，可变压缩比发动机强调的是动力与经济性，但既然选择2.0T版本，哪有不感受动力的道理，也因此，只要路上多深踩油门几次，熄火时显示的油耗总是在百公里15L左右，当然，这可能也与我一直跑市区拥堵路段有关。

其次是车机方面。天籁的日产智联系统功能比较强大，而且10年免费这点好评，因此暂时不会觉得少了CarPlay/CarLife有什么太大影响，但使用起来还是有一些不足，由于新车异味较大，因此我停车时会开点车窗透气，但这种情况下，就无法远程启动空调。还有就是，行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机看上去基本上是一片模糊，有车友说实际看TF卡的录像清晰度较高，这块还没尝试。

液晶仪表一开始觉得它功能很多，但其实很多页面展示都很鸡肋。由于我这部2.0T中配版配备有HUD抬头显示，再加上机械速度表，下图仪表的这个界面还继续显示速度，就太过重复了。还有就是，使用车机导航的时候，HUD和仪表都会显示简单的道路指引，重复不说，仪表还无法保持在其他界面（可以短暂切换），我都有HUD可以看道路指引了，我还看仪表的道路指引干嘛？

最后是人性化方面。这台天籁停车后时不会自动锁车的，这点不太方便，好在可以通过日产智联远程锁车，这倒是有所弥补，但不会自动升车窗这点就不太方便，并且也无法在车外升车窗。还有就是，这台天籁有后视镜电动折叠功能，但同样需要手动，我从提车到现在仅使用过一次，因为总是忘记。至于启停功能则是强制启动，这倒让我养成了习惯，点火后第一件事，就是关闭启停功能。

人性化方面还体现在储物空间设置上，车内顶面的眼镜盒虽然对我没什么用，但这种设置值得肯定，不过其他储物设计就不太给力，手套箱的内部面积有点小，门板下方的储物格也不够宽敞，空调下方的储物空间有防滑设计值得好评，但USB/Type-C接口也都在这个位置，就变成了这个位置不太好放纸巾，但车内确实没什么特别好放纸巾的地方，最后我发现中控屏后面是一个不错的选择。

回忆当初的选车过程，其实也纠结了很长时间，而近200公里的整体感受下来，天籁的表现还是比较符合心意，尤其是性能方面，能让我做到踩多少给多少的程度，这点对于我这个马力爱好者来说尤为重要，当然，如果这些槽点能优化好，想必它的体验会更优。不知道这篇用车感受，能否让你对天籁的认识更进一步，我也会对天籁的用车感受进行持续更新，如果有其他疑问，也欢迎在评论区留言，我们共同探讨。