第七代 伊兰特上市后姿态高昂，显而易见的吸睛外观为其带来了良好的表现，就今年1-6月的销量成绩来看，其月均销量稳定保持在一万辆以上，已成为现下表现最出色的韩系车。只不过，第七代伊兰特的成功，仅是凭借其靓丽的外观表现吗？这次，我们就来聊聊第七代伊兰特的技术特点。

现代这一时代的车型，均来自其i-GMP平台，除了第七代伊兰特，还有此前已经上市的第十代索纳塔，以及4月份上市的第五代途胜L。这个平台的特点，主要涉及布局、设计和空间表现方面。

首先是布局改善。毫无疑问，第七代伊兰特的颜值很得人心，但一辆车真正的核心，还是行驶性能和安全性能。i-GMP平台对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用了下置式设计，低重心的结果自然提高了行驶稳定性，同时对于像电池等较重的配件实现了向车体中心位置的移动，这也进一步优化了车身重量的配置，进而让第七代伊兰特的操控表现更加平稳。

此外，悬架系统也发生了变化，第七代伊兰特改善了前悬架和后悬架的几何结构，进而实现对操作意图的快速响应，从而提升车辆响应的灵敏度。毕竟对于这么一台外观亮眼的车型，具备运动感和操控性才会更加相得益彰。

其次是设计优化。布局改善带来的操控性表现显而易见，但设计优化这一块，可能得车主才能真正感受到。i-GMP平台实现了车身轻量化并提高车身强度，通过优化设计以及大量高强度钢和热成型钢的采用，让第七代伊兰特安全系数得到了大幅提升。而最关键的，则是其车身重量比上一代车型减少了58kg，理论上来讲，当汽车整备质量每减少100kg，它的百公里油耗也会相应的降低0.3-0.6L，长此以往，用车成本将非常可观。

最后是结构升级。第一次看第七代伊兰特的车身尺寸，我就被2720mm的轴距吸引到，而这个同级亮眼的轴距表现，就是得益于i-GMP平台的结构升级。i-GMP平台重新设计了车身结构，将短前悬和长轴距的设计变为现实，进而实现乘坐空间的拓展，还保证了车厢地板的平坦，提升了空间利用率。

从当下主流的造车平台来看，主要有大众MQB、丰田TNGA，以及本文的现代i-GMP。从实际运用来看，MQB平台为大众节约了不少制造成本，不过也有着套娃的毛病；丰田TNGA则相对中庸，较好的兼顾了成本与技术；而最晚诞生的i-GMP平台，自然有着更为先进的技术和理念。

第七代伊兰特提供了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机可选，两者对应的最大功率分别为115马力和140马力。

从参数上看，这台1.5L自吸发动机仅有115马力，以及143.9牛·米的扭矩，这样的参数确实不怎么惊艳，不过以一台家用车来说，燃油经济性才是最关键的，而这几款配1.5L发动机的车型，百公里综合油耗最低仅5.3L，这表现几乎达到了混动车型的水平，究其原因，就是其采用了多点电喷的供油方式，喷射器被直接安装在了每个气缸的进气管上，进而实现喷射更精确，达到降低油耗的目的。

1.4T涡轮增压发动机亦是如此，除了提供更为强劲的动力性能外，其百公里综合油耗最低仅5.2L，同样达到了混动车型的水平。其采用主流的缸内直喷技术，配合可变正时技术，可以根据不同转速、不同工况，实时调整气门重叠角以达到最佳的喷油量，从而在节油的基础上，保障车辆的动力性能。

此外还有一点，那就是这两台发动机的缸体和缸盖均采用了全铝材质，优势在于散热性更好以及能进一步降低发动机本身的重量，而其带来的效益除了燃油经济性，也带来了更好的前后配重比，进而提升驾驶质感。

说到这里，大家应该对第七代伊兰特的技术特点了解得更加透彻，其最核心的i-GMP平台与发动机，均有着领先的技术优势，而值得一提的是，这台1.4T发动机还曾获得“沃德十佳发动机”的荣誉，这也让第七代伊兰特的含金量更上一层楼。当然，多说无益，感兴趣的车友们，不妨实际到店体验一番。