《我有车》原创试驾报道：同级别大热门，保值神器，合资品牌大中型SUV开创者，没错儿了，它就是广汽丰田汉兰达…

自2009年引入国产以来， 广汽丰田汉兰达一直是国内最畅销的中型SUV，即便临近换代也能保持着超然地位，汉兰达去年三季度更是成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，是当之无愧的标杆产品。

2021年6月25日，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，6款车型的官方指导价格26.88~34.88万元。新车虽然上市了，但现在仍然一分钱优惠也没有，似乎只要是“汉兰达”这三个字挂在产品上，这车压根就不愁卖。那么全新一代汉兰达，在为我们带来了TNGA基因、犀利的外形和混合动力技术之后还有哪些看点呢，接下来我们一探究竟。

▲ 第四代广汽丰田汉兰达好开吗？

全新上市的第四代汉兰达搭载2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的第四代THS II混动系统，传动系统将匹配E-CVT变速箱。其中2.5L阿特金森循环发动机最大功率192马力（141kW），峰值扭矩238牛·米，四驱车型电机数据相应为233马力（174kW）和391牛·米，系统综合最大功率245马力（183kW），百公里油耗低至5.8升（四驱车型）。

考虑到汉兰达本身定位以及车身重量关系，第四代汉兰达即便使用了和凯美瑞同款混合动力总成，但工程师对这套2.5双擎系统的功率进行了提升，由凯美瑞上的160kW系统总功率，直接提升到了183kW，相当于增加了30匹马力！

得益于前/后轴电机的加持，让第四代汉兰达在起步初段就有很不错的底气感，简而言之这车起步加速很轻快。而且相比同级2.0T车型的优势非常明显，就是直接免去了涡轮增压发动机的建压过程，同时在电机的加持下，也能快速执行油门踏板的加速信号。

当然了，下面还是要老套地夸一下双擎动力的优势，由于前后电机的设定，让这车刹车再加速的衔接能力足够出色，而且整个加速过程平稳顺滑，想要顿挫感在这车上几乎不存在。不过还是得说一下发动机的介入感，全油门加速以后的发动机噪声的确很容易被人察觉到，但需要注意的是我们本次试驾的第四代汉兰达全部为试装版本，未来量产版本势必会得到优化。

丰田THS II混合动力系统在保证相对良好动力输出的同时也会更加“痴迷”于低油耗，对于一台城市型SUV而言，油耗非常重要。经过一天的试驾体验，以正常用车环境测得该车的百公里真实油耗5.5升左右，在同级里想找到这样低油耗的SUV车型几乎不存在。

全新第四代汉兰达搭载了混动车型专属的E-Four电动四驱系统，该四驱系统此前只在埃尔法上配备，之后的威兰达则是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的SUV，现在又传承到了新车上。

第四代汉兰达上的电动四驱系统，主要依靠后轴驱动电机，系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。也就说，在急弯加速、上坡加速等特殊条件下，已达到如同后驱车的特性。

由于有了E-Four电动四驱系统的加持，因此汉兰达双擎在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力（40kW），峰值扭矩121牛·米的电机。车辆起步阶段，位于后轴的电机会单独提供动力，也就是说与多数智能四驱系统一样，E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时自动切换为四轮驱动。

而处于中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。

操控环节也是第四代汉兰达的亮点所在了，现在你开起来这车会饱含一定驾驶乐趣，完全不像上一代车型那样——比较平淡！实际驾驶起来，新车会和其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，而且得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，让这车操控达到了同级的主流水准。

转向机调校的手感和上一代没什么太大区别，一样都是那种比较轻柔的类型，在城市里开确实很跟手，当然其转向性也有提升，相比上一代车型其大幅优化了车头指向性和灵敏性，因此以这个级别车型而言，在第四代汉兰达上你几乎找不到槽点。

在此基础上，第四代汉兰达还优化了刹车系统，众所周知上一代汉兰达脚感，前半段给人感觉就很虚，需要深踩才能获以足够制动力；而新车也着重优化了这一地点，刹车脚感比上一代提升很明显，线性且均匀，而且前段制动力也很足，能给你在高速行驶时足够强的信心。

驾驶部分就说这么多，接下来简要说说购买第四代汉兰达推荐理由：首先这车真心省油！上一代汉兰达2.0T车型百公里油耗基本稳定在11个左右，而且还得加95号汽油；而新车由于全面换装了THS II混合动力系统让油耗得以大幅降低，要知道第四代汉兰达四驱车型的整车制备轻松超越了2吨，对于这么大体量的车型还有如此低的油耗表现，在同级别当中基本就是独一份儿的存在，而且这一次新车只要喝92号汽油即可，每年的用车成本也得到了全幅降低。

另外今年广汽丰田已经推出了用户管理系统，所有用户买车都得从这个App下单，之后的订单、排队、物流信息都能实时查询。想加价不排队提车？已经是过去时了！当然如果各位想买2.0T车型的话，广汽丰田也有提供，上一代汉兰达仍然使用了同堂销售策略，只不过配额较少，想买得抓紧了...

▲ 第四代汉兰达是怎样一款广汽丰田旗舰级SUV？

作为一台标准的合资中型SUV，第四代汉兰达还对空间作出了进一步扩展，新车轴距加长了60mm至2850mm，而且三围尺寸也有4965x1930x1750mm，只是车身宽度和高度对比上一代车型的调整幅度并不大。

新车除入门级2.5L双擎两驱精英版为5座车型以外，其余中高阶车型全系都配备了7座座椅布局。像上一代汉兰达这种2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车并不是太方便，但需要注意的是第四代汉兰达第二排座椅滑轨向前延长了30mm，也就是说进入第三排的开口变得更大了，舒适性得以进一步提升。另外在第二排只留一拳腿部空间的情况下，第三排的腿部能有超1圈距离，实际表现好于上一代车型。

此外在储物能力方面，第四代汉兰达承袭了上一代车型的优势，二排三排同样支持4/6分割放倒，行李厢长度增加了50mm达到520mm。而且在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足全家长途出行根本不在话下。

正因为采用了全新架构打造，第四代汉兰达的外观也发生了巨大变化，总体来看有点像加大号的RAV4，不过由于车身尺寸的全面加大让它看上去更魁梧了，同时得益于各种曲面和线条，相比现款看起来更灵动，摆脱了中年老汉的油腻印象。

至于新车尾部方面则没有太多新鲜的地方，其中扁平化尾灯也尽力在传递年轻化的视觉观感，车牌区域的棱线亦更加突出，务求通过锐利设计来符合新一代年轻中产的审美要求。

第四代汉兰达标配了LED大灯、LED日间行车灯、LED雾灯，以及LED尾灯，该设置和美版车型几乎完全一致，给到好评！

来到座舱，全新一代汉兰达延续了丰田SUV家族的悬浮式中控屏设计，不过不同于RAV4的造型，新车的大屏设计则是接近于C-HR的方案，在大屏边缘一侧通过饰板来连接中控屏，给人更多造型美感，另外新车还将更多实体按键分布在中控屏周围，方便年纪相对成熟的汉兰达车主使用，这般细节贴心处理值得肯定。

相对遗憾的是，上一代车型备受好评的贯穿式储物格设计在新车上已经看不到了，由于后者换装了全新架构，其相应改为在空调面板下方以及副驾驶座一侧留出两个储物格，此举难免限制了放置物件的空间。

第四代汉兰达还加入了全新12.3英寸全液晶仪表，相比以往高级感肯定更强了，但该配置只有顶配版车型才能得到，其余配置车型均配备机械式仪表盘搭配7英寸液晶屏。

中控屏显示效果没问题，只有中高配置才能得到12.3英寸大屏，但需要注意的是由于只有12.3英寸屏幕的车型才有车联网，因此其并不支持互联功能。反倒其余三款搭载8英寸屏幕的低配车型，不仅支持CarPlay和CarLife互联，还同时支持华为HiCar互联功能，可以说是互联功能全覆盖。这又是什么“蜜汁”操作？

官方给出的解释是：高配车型具有足够完善的车联网功能，同时可以安装车机版App，也就不再需要互联功能了。

《我有车》总结：汉兰达是一款自诞生之日起就没吃过败仗的SUV，从持续几年的加价行情也可以看出，无论车载黑科技发展的如何迅猛，纯电新能源的政策有多“缺德”，都不会对喜欢汉兰达的消费者产生太大动摇。实际上汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅补齐了曾经的短板，更全系都给了双擎混合动力这个大杀器，想必汉兰达能够继续延续属于它的辉煌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！