记得在很早之前，业内就有不少专家预测，电动车未来的发展和燃油车截然不同，几年后的电动车价格将不断下探，甚至远远低于燃油车。在当时这种说法完全不被大多数网友所理解，毕竟电动车的整体售价是要高于燃油车的，不过随着这一两年特斯拉的持续降价，以及比亚迪等自主品牌的快速反击，看的出来电动车未来的趋势，确实有可能被专家言中。

就拿最近来说，特斯拉Model 3再次降价1.5万元，起售价已经低至23.59万元，正式和比亚迪汉、小鹏P7等进入了同一价格区间。很快，比亚迪也做出回应，推出了标准续航版豪华车型，售价仅为20.98万元，至此两家正式“宣战”，到底谁才是真正的新能源销量冠军，决战时刻似乎来的要比我们想象中还早。

不过这两家选择的方式和降价的原因各有不同，特斯拉期初在国内建厂时，零部件大部分还需要进口，整体造价很高，而随着零部件几乎完全国产化，以及销量大幅提升后，整体的成本下滑明显，同时为了保持住自身的竞争力，选择了一次又一次的降价。虽然导致很多车主不满，不过特斯拉似乎并不在意。

比亚迪则大不相同，汉EV并没有将直接的降价，而是推出了一个全新的车型，来拉低整体购车的门槛，这样的做法整体还是比较聪明的，一方面刺激整个汉系列的销量，让更多预算不充足的人来购买，另一方面也给了现有车主一个交代，顾及了两方的心态。

根据比亚迪高管电话会议的信息显示，比亚迪汉EV目前的净利润在20%-25%之间，是比亚迪全系利润最高的车型，所以在理论上汉EV还是有一定降价的空间的，可能这就是比亚迪给自己留的最终大招。如果特斯拉再度大幅降价，或者推出更加廉价的车型，比亚迪汉很有可能会再度跟进。

这是比亚迪自身硬实力的一种体现，并不是所有车企都有这样的能力去硬刚特斯拉，俗话说老大老二打架，受伤的往往是老三老四，小鹏汽车就是这场斗争下最大的“受害者”，旗下车型小鹏P7已经逐步失去了竞争力，在过去P7主要的差异化来自于智能系统，这也是比亚迪相对薄弱的地方，而现在另一个智能龙头特斯拉，价格已经和小鹏P7打成了同一区间，这对于那些准备买小鹏的车主来说，是一次不小的挑战。