18万!5米长带大梁 还有2.0T柴油机 这台硬派SUV惊到我了!

18万、近1米9的车高、5米的车长、带大梁、多加2万带四驱、7种驾驶模式、汽油+柴油两款动力版本......


将这些亮点都集中在一台车身上时?第一个念头是:这不就是一台越野车嘛,肯定是硬派越野车!



坦克300?哈弗H9?陆地巡洋舰?仅凭上面的信息,相信大伙跟我一样,一下子很难找台车对号入座。


但是初看不知所云,试完却处处藏着惊喜, 上汽大通MAXUS D90 Pro,一台比起拉去干粗活,车主更愿意当家用的硬派越野车。




上汽大通MAXUS全新改款的2021款D90 Pro已经在7月15日正式上市,共推出5款汽油版和4款柴油版,售价区间为17.98-27.67万。


本次试驾的车型是25.98万的2021款2.0T柴油四驱罗布泊版 7座,相比汽油版车型,“黑化”是柴油版很重要的差异化外观呈现。



中网、防擦杠、轮毂、翼子板饰条、门把手、外后视镜、车顶行李架、英文车标等,凡是能够黑化的地方,全都采用黑色饰条点缀。  


还加入了双边共四处的排气歧管设计,外加车头和车尾下杠位置的红色线条勾勒,真的让这台D90 Pro显得很狂野。



尤其整个车身采用四平八稳的方正设计,略显很魁梧,这让我想起了一拳男人马东锡,有点狂,也有点霸气。


先说一点,轮胎真的很显大,255/55 R19的规格是全系最大的尺寸,尤其整车最小离地间隙已经有210mm,整个悬挂的行程也不低的情况下,已经让车高达到了1875mm。



因此,为了方便上下车,D90 Pro配备了侧踏板,一个成年人踩上去也会觉得很结实,并不是装饰的样子货,这点倒是无需车主做加固处理。


只要170cm及以上的个子,不踩侧踏板也可以一步迈入驾驶舱上车,只是抬腿幅度可能得大点。



但为了更方便上车,抓住A柱上的把手真的会轻松很多,对于借力侧踏板上车觉得多余的用户,A柱把手的作用就凸显出来了。


D90 Pro的车身三维是5005*1932*1875mm,轴距为2950mm,是一台定位中大型尺寸的SUV。



当我坐进驾驶舱的时候,最抓眼球的就是这块12.3英寸的中控屏,并不是它的屏幕很大所以吸睛,而是在棕配黑的车厢氛围里,主题以白色调设计的车机UI让人有一种小清新感。



比起那些五颜六色的大底色,或者黑底的主题色,以浅色调为主的蜘蛛智联2.0系统显得更简约,美观程度也更高。


如果你想购入D90 Pro,这么这套蜘蛛智联2.0系统几乎无需太多学习的成本,有几个重点:



1、功能区划分清晰。最左侧为固定快捷栏,调取车辆设置、开启360度全景影像、进入二级程序列表都这里集成。旁边的小组件栏可自定义设置,将最常用的软件和功能放置在此区域,方便快速调用。



2、QQ音乐、b战、芒果TV、虎牙直播等各类在线娱乐应用几乎都有覆盖、重点是界面交互逻辑不混乱,一个子菜单划分出一个大功能,找应用容易,设置功能也不会隐藏得很深,外加操控流畅的12.3英寸中控屏,以及清晰的显示效果,听音乐、看视频都很不错。



3、蜘蛛智联2.0系统采用了腾讯语音解决方案,指令识别快,解析准确,反应也不慢,所以这套互联车机系统给人的印象分够高,如果能再提高指令输入识别的自我学习能力,那么语音对话会更智能些,也更连贯。



D90 Pro的车厢用料还是挺下本的,仪表台、马鞍、门板......大量的皮革包覆让整车显得很大气,质感这块算是拿捏住了。


尤其在门板和座椅都用上菱格纹缝制工艺后,档次感的氛围也更明显,重点是触感并不粗糙,整体还是细腻的。


我只能说这次被D90 Pro“装”到了,毕竟在阿拉善车型还使用了真皮材质,那就让它“装”吧,这也不过分。



座椅很宽大,填充物非常厚实,只是前后排的坐垫都比较硬,够不上大沙发的柔软级别。


不过臀部的支撑点比较到位,外沿高出一点的设计不容易让人坐着出溜,且后排靠背多角度可调,配合1932mm的车宽带来的横向大空间,地板中央隆较低的隆起,车内舒适度和宽敞度总体还算不错。



作为一台7座版本的车型,D90 Pro第三排座椅自然不如一二排舒服,好在5005mm的车长配合2950mm的长轴距优势,让这台中大型SUV的第三排能够临时加急。


第二排调整腿部空间至一拳有余时,第三排可以不顶腿,不会太憋屈算是D90 Pro给到第三排乘客的照顾。(同为175个头的成年人)



另外,扳动椅背上方的卡扣,可将第二排座椅靠背前倾,且坐垫自动往前抬起守折,此刻进入第三方的入口会更加宽敞和方便。


也可以同步将座椅整体向前滑动,让第三排的乘客进出也能很有“尊严”。



只是有一点还是值得吹毛求疵,调节第二排座椅前后滑动的拉杆依旧卡位模糊,在拉动的那一刻,甚至都不觉得此时拉杆到位,已经可以将座椅前后滑动。


多次尝试才发现只是拉杆上下限位没有明显的错位,容易让人产生拉杆没提到位的情况。



这对刚接触这台车的用户确实容易犯迷糊,尤其是在座椅比较重的情况下,只能多次尝试以适应。


同样的情况在去年试驾过EUNIQ 5和EUNIQ 6时也有遇过,显然座椅底座是同个供应商提供的,当总体不会影响正常使用,只是区别于市面上的绝大多数车型,得适应。

 


在正式路试之前,我们在杭州千岛湖汽车运动公园(上汽MAXUS开设的越野学院)体验了一番非铺装路面的驾乘体验。


换装了AT胎的大通MAXUS D90 Pro在经过炮弹坑、泥泞路段、积水路段、砂石路等比较有挑战性的路况基本毫不费力。


纵然有自动、节能、运动、雪地、泥地、沙地、岩石7种驾驶模式,外加全地形智能四驱系统和主动预锁的机械牙嵌式后桥差速锁,也难以100%发挥其真正的越野性能。



而在设定的场地越野项目像轮滑组、陡坡、交叉轴、拱形坡等科目对D90 Pro来讲更没有挑战性,很轻松的无障碍通过。


虽然在交叉轴项目出现单侧轮胎打滑迹象,但四驱系统很快会将动力分到有抓地力一侧的轮胎,帮助其顺利通过。


因为越野项目的体验时间不长,且对D90 Pro来讲这些科目确实没啥难度,所以我们针对该车越野性能部分点到即止,多花点时间来谈谈城市道路的动态表现。


或许这就是D90 Pro产品定位与实际用户群有偏差的地方,本身主打硬派越野车的身份,但不少车主会选择在城市环境中使用。



好比普拉多这类车型,可能用户需要一台标榜自己有不错越野性能的硬派SUV,但真正愿意将车开去野外使劲造的确实占少数。


反而不少车主已经把这类车型当城市SUV在使用,这也是近期热门的坦克300推出城市版的原因之一,需求方向决定消费结果。



D90 Pro提供了两种动力版本,分别是2.0T上汽π Bi-Turbo柴油发动机和2.0T TGI涡轮增压汽油发动机。


前者使用了博世2000Bar高压共轨,霍尼韦尔双涡轮增压技术,拥有160kW的最大功率和高达500N·m的扭矩。后者最大功率同为160kW,但最大扭矩为350N·m。



为了充分发挥低速高扭、低油耗高经济性和换挡平顺性等需求,上汽大通为D90 Pro配备了采埃孚的8速手自一体变速箱。


同时像超高强度钢占比超过52%的全封闭式梯形车架、升级博格华纳新一代N356加强型分动箱,最大扭矩容量提升了20%。



另外,全系标配电子防滑系统,四驱车型标配可预锁的牙嵌式后桥机械式差速锁,以提升恶劣路况的脱困能力。



本次试驾的2021款2.0T柴油四驱罗布泊版 7座正好搭载了2.0T上汽π Bi-Turbo柴油发动机,整个动力上的表现堪称充沛,最直观的反应是它让我更愿意去踩油门。


当把驾驶模式放在节能模式上时,其低速的扭矩释放已经很积极,在1500转即可释放最大扭矩,这几乎让D90 Pro轻点油门就有畅快的动力响应。


尽管经济模式下整个动力的爆发不是很冲,但重点是足够平顺。



整个动力的输出很绵密,这是不少同排量汽油发动机很少能够体验到的。


而正是因为节能模式下不是很冲的调校属性,外加低扭的高爆发性,会让人非常舍得地板油,此时心里会有一种暗示:


反正官方标定的百公里油耗比汽油版还少1L(8.2L),车辆还设置为最佛系的节能模式,多几脚地板油也不会心疼油钱。



不过在城市道路想一直用节能模式有点不现实,因为中后段加速相对乏力,执行超车动作会变得缓慢,适当情况下切换至运动模式很有必要。


此时一脚油门下去临界的初始动力反应会扽着你起步,接下来就是动力极其充沛的瞬时爆发力推着你往前走。


当转速到了4000转时,整车的最大马力潜力得以被激活,外加充沛的动力储备,中后段突然加速也能享受到不衰减的动力输出,这是驾驶柴油版D90 Pro令人愉悦的一点。



愿意令人多踩油门的诱惑力还来自于低沉的发动机声音,虽然整个声浪并不高亢,但深踩油门时从前机舱传递到车厢内的浑厚怒吼居然让人觉得有一丝丝悦耳。


这要比很多2.0T涡轮增压汽油发动机的狂吠更显质感,不违心的说,从动力调校的绵密感,再到动力输出的平顺性递增,稍微有种开德系3.0T大排量的感觉。



不过由于D90 Pro整体重心偏高,最低离地间隙也有210mm,本身倾向越野用车属性的它在操控极限上多少会有些限制。


例如过弯时车身侧倾偏大,低速行驶时细碎的路面信息传递偏多,多少会影响到行驶的质感。



不过作为一台硬派越野车,这些也都在合理表现范围之内,毕竟在没有额外选装AT胎的前提下,试驾车型配备的是马牌ContiSportContact 5城市SUV轮胎。


虽然19英寸的大尺寸对舒适性多少有些影响,但55的扁平比对过滤路面信息也能起到不少的帮助。



当D90 Pro的车速提到七八十公里每小时以上时,整个底盘的质感要比低速表现更好.


无论是路面信息传递的削弱,还是整车姿态的稳定性,例如低速时明显的车身左右晃动,都要控制得更好;相比五六十的速度行驶,D90 Pro更适合中高速的环境下使用。


当然,这些的前提是基于D90 Pro本身就是一台硬派SUV的属性,非纯粹的城市SUV用途,所以在城市道路用车存在侧倾偏大,低速细碎路感信息多也属于正常表现,在可接受范围内。

 

总结


一圈试驾下来其实时间有限,无法利用更多的时间去跟这部车做更深度的沟通,在有限的体验过程整车给人留下的印象还是很优秀的。


柴油发动机充沛的动力储备性能、高速行驶的稳定性、车舱用料的质感和蜘蛛智联2.0系统的好用程度,总体来讲D90 Pro算是一台用心打造的车型。



在不到18万起步的价位里,D90 Pro拥有中大型SUV的大尺寸优势、2.0T排量的动力、厚道的感官视觉营造和不错的智能化等诸多亮点。


中高配版还有柴油发动机、全地形智能四驱控制系统,后桥差速锁等一系列配置,仅从产品力来讲,上汽大通MAXUS D90 Pro的实力并不虚。

 

优点:


中大型车尺寸、5/6/7座布局灵活,空间实用性高


智能互联系统简洁易用,容易上手


越野硬件配置基本到位,基本越野能力在线


动力储备充沛,大车配大动力

 

缺点:


城市路况低速滤振能力一般


大弯道车身侧倾明显


座椅填充物柔软度有提升空间



标签: 评测体验
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