WEY 玛奇朵作为长城柠檬混动DHT下的首款车型，在还未上市时就受到了消费者们和媒体的关注。

消费者对于玛奇朵的好奇是：在长城“多、快、好、省”的概念下，长城汽车的混动车型到底能有什么样的油耗表现；而媒体则关注的是：在中国自主品牌对抗“两田”混动市场时，到底会不会展现出中国品牌在混动市场的颠覆。

7月30日，在玛奇朵车型还未上市时，【汽车维基】来到了WEY玛奇朵的试驾现场，提前感受了长城的混动魅力。

整整一天的试驾，玛奇朵的混动表现也确实给笔者带来了不小的震撼，作为长城汽车的首个DHT混动车型，它不仅要打开终端市场，还要在中国混动市场上取得成绩用于对抗其他合资品牌的车型。

DHT是什么？

为了早日完成“碳中和”目标和打破合资企业在中国混动车型的垄断，长城汽车潜心三年，从“0”起步自主研发出柠檬混动DHT。

在最近几年中，受到新能源汽车大力发展的影响，纯电车型逐渐走向了主流产品的行列，而PHEV和HEV车型则被日系合资品牌所占领市场，面对这片巨大的空白市场，长城汽车逐渐开始发力，将柠檬混动DHT展现在了消费者的面前。

这套混动系统全名为Dedicated Hybrid Teachnology，译为混合动力专用技术。与目前PHEV混动的区别就是车辆主要由内部的油电混合来产生动力，与本田的i-MMD以及丰田THS类似，属于以电为主的混动形式。

玛奇朵的DHT系统包括双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机以及高规格的动力电池，混动系统总功率达140kw，总扭矩370N·m。

相对于传统燃油车，DHT技术可以带来“更快更顺更静更省”的用车体验，同时在玛奇朵的智能科技下可以为热爱生活的年轻人带来更便利、更有趣的用车体验。同时，DHT架构车型既拥有纯电般的驾驶感，也没有带给消费者里程焦虑，同时还不会受到环境影响，是消费者最值得期待的新能源车型。

甜甜的玛奇朵

在车型起名上，最近两年长城就没输过谁，用各种各样接地气的称呼和花哨的车名赢得了年轻消费者的记忆点。

此次的玛奇朵车型就是摩卡车型的后续产品，所以在外观上两者就有着诸多的相似点。六边形的前格栅中间采用蜂窝状网格布局，两侧加上锋利的LED大灯组，中下部加上了运动风格的前杆，辨识度非常高，给人一种独一无二的优越感。同时又采用了提夫尼的亮色车漆，着实收获了不少年轻人的目光。

侧面的车身腰线微微上扬，在降低风阻的同时也带来了较为舒适的车身弧度，令车身在饱满的同时也显得更加干净利落。轮毂采用的五幅式双色轮毂也展现出了其年轻的一面。

尾部的HEV标识也能一眼看出这辆车与WEY品牌其他车型的不同，混动属性就是它的最大特色。

除此以外，尾部的设计与WEY派其他燃油车相比其实收敛了很多，隐藏式的排气虽然没有双边双出时的霸气效果，但是它的包容性也更强，同时混动动力下的排放输出其实也并不需要太强，这样的设计选择也是非常明智的。

内饰的感觉也是耳目一新，14.6英寸的多点触控屏所搭载的高通8155芯片已经媲美众多手机性能。

不仅如此，玛奇朵甚至在车辆内还设置了全球首创的G挡智能空间，可以在车内进行游戏，具备超高的娱乐拓展性。

“千里玛”

在一天的试驾中，笔者将上午的时间选择作为测试油耗的工况路段，在车内三名成年人和空调正常开启的情况下，在接近100公里的试驾中测试出了4.5L//100km的成绩，如此低油耗的表现也完全是DHT混动技术的实力展现。而它的一箱油官方测试成绩竟然可以轻松达到1100km，直接从北京开往上海。

在玛奇朵的启动阶段，基本是依靠电驱动来行驶，由电机直接驱动齿轮传递到车轮，可以达到车辆的快速响应；在35km/h下车辆会采用串联模式，由增程模块提供电能，电机单独提供驱动力，实现与纯电动相同的驾驶感受，这也会达到节油的目的。

在35~65km/h时车辆会采用动力直驱模式，发动机通过DHT动力直驱模式驱动车轮，驱动电机则随时准备介入，动态调节发动机工作区域，在节油的同时实现更好的驾驶感受。当然这时的驾驶感受变化也会较为明显，车辆的发动机会在介入时发出轰鸣声，打破车内整体安静的环境，也会提示驾驶员在驾驶时车辆的变化。

在65km/h以上时，车辆依旧会采用动力直驱的模式行进，只不过会采用经济模式下的改变，依旧在以节油为目的。当车速过快时，车辆会全负荷行驶，三个动力单元将同时进行动力输出，达到车辆最强高性能，此时便不会进行节油选项，动力输出则成为关键。

当车辆进行减速和下坡时，DHT内离合器将断开，电机将会进行高效回收动能。从纯电到燃油发动机介入再到电机回收动能，长城柠檬DHT已经在首款产品上交出了一份高分答卷，在整体的车辆试驾阶段也会保持车辆动力的平顺性，优化的十分出色。