美国近代的赛车历史中，本田的地位举足轻重，它让美国人看到了美国赛车不是美国人的专利。

Acura NSX 世界极速挑战赛

GT组别赛车

车型：1991款Acura NSX

车手：Peter Cunningham

发动机：使用的是3.2升自然吸气铝制V6发动机，采用双顶置凸轮轴、每缸4气门的设计，功率超过400hp，此后，发动机经过再次改装，采用机械增压，功率超过500 hp。

1991年5月3日，首次亮相便以第三名的成绩完赛。此后暂别赛场，1996年重返赛事并赢得2场比赛后，1997年又赢得了4场比赛。在1998年赢得2场比赛并夺得第三个冠军头衔。而在2001-02赛事中，以6场胜利的成绩夺得冠军。

Acura Integra typer R

世界极速挑战赛 房车组别赛车

车型：1997款Acura Integra typer R

车手：Pierre kleinubing

发动机：自然吸气1.8升铝制4缸发动机，采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，在7500转爆发出最大功率225hp。

在超过6个赛季中的57场比赛里，以16场夺冠的胜利和39场前五名的成绩写入历史。令世人惊叹Acura integra typer R的实力。1997年至2002年连续6届获得SCCA举办的世界挑战赛T /2房车组车手冠军。

本田HI3R INDY发动机

车型：2003款INDY赛车

车手：Dan Wheldon、Robby GordaN、Micheal Andretti、Tony Kanaan

发动机：这是本田2003年回归印第赛车的第一款发动机，采用全铝结构，V8排列，每汽缸4气门，排气量3.5L，最大功率675hp/10300rpm。赢得比赛对本田来说不难，但和本田赢得CART的发动机不同的是，INDY发动机要求更长的使用寿命，当时本田还没有找到挖潜的重点，性能没有优势，但HI3R还是得到传奇车队Andretti的使用，旗下车手有Dan Wheldon、Robby Gorda、Micheal Andretti等流传史册的名将，最终由Tony Kanaan在第二轮赢得第一个冠军，也为后来的HI系列发动机奠定了统治基础。

本田CART赛车发动机 1995赛季版

车手：Andre Ribeiro

这是本田为1995赛季CART锦标赛打造的发动机，采用V8涡轮增压3.5L结构，最大输出超过1000hp。这台发动机为本田赢得1994赛季作为发动机制造商进入CART后的第一个冠军——在New Hampshire站，Andre Ribeiro一举夺冠，为自己也为本田拿下了第一个CART冠军。随后以这台发动机为基础的后续型号接连为本田拿下了1996至2001赛季的冠军。

讴歌 Spice GTP-Light

车手：Parker Johnstone

该车是参加美国IMSA GT 锦标赛的Spice车队的用车，该组源自于勒芒C组规则修改而来，到1991赛季已经大幅度改动，相比C组动力小，但更轻。Acura Spice GTP-Light的发动机完全源自NSX那台双凸3.0L自然吸气铝制V6发动机，被调校至狂暴的450hp/8500rpm，共参加38场赛事，34场完赛24场获胜，是当年GTP组别的霸主。

1991年赛季，共参加14场比赛，以其中12场完赛、8场胜利的成绩夺得厂商冠军和车手冠军。1992年赛季，共参加13场比赛，以其中13场完赛、8场胜利的成绩夺得厂商冠军和车手冠军。1993年赛季，共参加11场比赛，以其中8场完赛、8场胜利的成绩夺得厂商冠军和车手冠军。

本田Cart IndyCar

车型：1996款Honda Reynard Cart IndyCar

车手：Jimmy Vasser

该车使用代号为HRH的2.65L涡轮增压V8全铝发动机，最大功率超过750hp，最高转速为13000rpm。该发动机不仅为本田阵营拿下了1996赛季16回合中的11胜，本田也赢得了第一个CART的制造商冠军，Target Racing车队的Vasser也以4胜4次杆位的战绩拿下了冠军。而这只是本田蝉联1996至2001赛季CART制造商冠军的开始。