随着新能源汽车的持续火热，造车新势力的销量也不断攀升，7月小鹏交付了突破八千辆，明星车型小鹏P7达到辆6054辆，创造了品牌的新高。不过在销量大涨的同时，也有不少的隐患。

首先小鹏P7的车型有一部分来自于网约车市场，在广东省等地区大量采购小鹏P7来作为专车使用，而B端市场迟早有饱和的一天，并不是一个长久之计。另外，近期特斯拉Model 3再次降价、比亚迪汉EV也推出了全新的版本，降低了购车的门槛，无疑都给了小鹏巨大的压力。

小鹏P7在刚刚推出时，基本上是没有严格的对手的，但是随着比亚迪汉的上市，以及特斯拉Model 3的降价，小鹏P7的优势逐步被弱化，虽然整体销量呈现向上趋势，但是市占率却并不算高。对于小鹏来说是一个能够接受，但又想要继续突破的尴尬处境。

客观来说，小鹏P7的用户画像和Model 3比较接近，都是那些年轻、喜欢智能化的车主，而比亚迪汉的用户画像相对成熟一些，所以从某种意义上来讲，Model 3的降价给了小鹏P7出了很大的难题。那些追求科技和辅助驾驶的车主们，在几乎相同的价格下，可以选购到Model 3这无疑对小鹏进行了严重的分流。

不过小鹏也并非没有绝招，自家的本土化智能辅助系统目前在所有电动车里都处于一个比较领先的位置，这个也是它赖以生存的法宝。不过对于消费者来说，真正此次消费的还是价格。小鹏P7是否会选择降价呢？笔者认为可能性并不大，因为它不像比亚迪和特斯拉一样，拥有更多的定价权。比亚迪几乎掌握全产业链，整体的成本更低，特斯拉则是在中国建厂后，零部件全部国产化，成本也大幅下降，而且之前本身产品溢价偏高，给消费者带来的降价冲击力更强。

而小鹏汽车的零部件采购价格很难下调，尤其是今年原材料大涨之后，更是难以平衡，所以小鹏在这次斗争中处于一个相对薄弱的处境。特斯拉和比亚迪的大战，势必会影响到其他品牌的存在感。当然，小鹏P7也有可能推出更低的续航版本来降低门槛，像比亚迪汉EV那样，至于最终这几家会如何缠斗，我们拭目以待。