人生总是很奇妙。小时候爱分对错，不断做选择题；成年之后就不想做选择题了，追求完美，希望拥有更多。就拿买车来“举栗子”，花小钱办大事就是很多人的迫切愿望。

如今的合资品牌车型已经很难给到我们惊喜，而就在自主品牌崛起的当下，只要能够实实在在的给到满配的快乐，我们就会毫不犹豫的投入它们的怀抱。当然满配的快乐也需要有舍有得，毕竟这个世上没有完美的产品，这又会让我们回到最初做选择的心态去重新评估摆在眼前的哪个更好。

就像这次，阿龙原本要来成都考察餐饮美食，在租车平台看到有 长安CS75 PLUS，想起自己还没有在做汽车主观评价工程师期间，好好试驾长安的后继产品，于是出于职业习惯顺手租上一台，打算自己开着感受感受，却遇到了正在做广汽传祺GS4 PLUS评测的道道——原本是一次轻松愉快的见面，却因为这两款定位、价格、配置极为接近的车争论不休，从而展开了一场对比测试。

这次我们在做测试的时候坚持一点：尽量以一个车主的视角，去发现传祺 GS4 PLUS和长安CS75 PLUS各自的优点。

首先来说说已经上市两年的长安CS75 PLUS。它的一些特性大家都比较熟悉了，我的直观感受是这部车尽量把自己做得没有短板，动力采用蓝鲸2.0T发动机，其参数在自主品牌产品当中属于中等偏上，当我们把它开起来发现，这部发动机并没有展现出非常强的加速能力，而是以一种比较佛系的风格来应对：

初段油门响应够灵敏，甚至感觉有点窜，这就会给人一种能力很强的第一印象，但在之后的中段加速过程中实际上表现又并没有那么猛，仿佛是在告诉我们：嘿，哥们儿，你不需要开那么快。感觉像是为了燃油经济性而做出的妥协。当然，2.0T发动机排量摆在那儿，后段加速还是有正常水准的发挥，快速路以及高速再超车能力依然在线。运动模式会比标准模式动力响应更快，但没有做更多的额外调校，比如方向盘阻尼以及底盘悬架的回馈，都和标准模式没有任何差异。至于经济模式，也只是简单粗暴的限制扭矩发放，在驾控体验层面，不会给到我们更多。

相比之下，广汽这边的动力方案就明显不同于长安。GS4 PLUS搭载传祺第三代2.0TGDI发动机，这部发动机最大功率做到185千瓦，并且扭矩较上一代2.0T发动机提高22%，达到390牛米峰值扭矩，超过绝大部分同级车型。这部发动机高功率调校，显然是为了让传祺GS4 PLUS拥有更好的动力输出，我们在实际驾控中也能感受到它的稳定、高效与可靠——它就像一个习武多年的武林高手，日常情况只会发挥一部分实力，标准模式下初、中、后段也能应付得游刃有余，但作为驾驶者能够明显的感知到它的动力储备相当充沛，要激发它更多的动力输出也只需深踩一些油门，一旦进入其最大扭距输出平台，动力便会源源不断喷薄而出。

ECO模式下的GS4 PLUS为了燃油经济性考量，刻意钝化了油门的响应，初段变得相对佛系，但如果深踩油门的话还是能够激发出动力，可以说GS4 PLUS还是能准确领悟驾驶意图；运动模式下，不仅仅在动力响应上有明显改变，能更加灵敏的感知油门踏板的深度，及时作出快速响应，而当发动机转速持续在2000转以上，会明显感觉动力输出更猛，还小有推背感；最重要的是，GS4 PLUS还能根据模式的变化，调整方向盘阻尼，对于追求驾控的年轻人来讲，无疑会有更好的体验。

我们再来详细说说常规道路的操控表现。两台车在调校上也有很大不同，CS75 PLUS驾驶操控性能受制于舒适性调校，弹簧刚度不强，减震器行程也较长，所带来的感受是铺装路面四平八稳，但在转向的时候显得有些笨重、不灵活。为了保证舒适性，CS75 PLUS中位转向响应不灵敏，也就是说方向盘有相对明显的虚位，转向路面反馈不清晰等，车头指向性稍显模糊，典型的舒适性家用车取向。

开完CS75 PLUS之后再开GS4 PLUS，会明显感觉到GS4 PLUS的转向手感更紧实一些，方向盘几乎没有虚位，这源于它采用大电机、低传动比，提升转向灵敏度的转向机构，既照顾了男性驾驶员的操控情绪，也让女司机开起来不费劲。

两部车在底盘层面的表现我想也是大家非常关心的部分，因为底盘的行驶品质可能会直接影响咱们的抉择。这次GS4 PLUS底盘扎实程度提升显著，一方面是传祺对簧下质量的减轻下了不小功夫，而更重要的是，底盘调校也大不相同——它更多强调对操控层面的强化，同时兼顾不错的舒适性，也就是说取向偏运动，通过悬架硬点的设计，合理匹配前后纵倾和侧倾中心的高度以及变化速率，车身俯仰和侧倾控制得很不错。尤其让人印象深刻的是，转向的时候悬挂支撑相当到位，前排和后排会因为侧倾幅度小，反而有很不错的乘坐体验。

在这一点上长安继续以保守状态示人，前面我们讲到CS75 PLUS强调舒适性，因此各方面调校就有很明显偏向，在铺装路面上CS75 PLUS会展示出很强的舒适性，悬架总体表现也很细腻，尤其是前悬把细碎震动过滤得很好，主副驾会因此有很好的体验，但是前后悬的“性格”稍有些“割裂”，估计是为了后悬有较好的支撑性，刻意做得更硬一些，所以后排的细碎震动比前排多一些，而且在辗过减速带以及一些坑洼路面时，后排的纵向弹跳会更明显。

我们也不得不承认，毕竟CS75 PLUS是两年前上市的车型，在很多方面综合考量之后会以一种“折中”的方式力求车辆平衡。而GS4 PLUS作为今年上市的全新车型，在各方面的标定和设计都直指CS75 PLUS，而且当前该细分市场主力消费人群以年轻人为主，通常更喜欢操控与舒适兼具，而不是纯粹偏重舒适，因此GS4 PLUS更能迎合市场“情绪”，所谓后发者制人的道理大家都懂。

最后我们采用硬核的测试方式——绕桩、麋鹿测试，来完整的展示这两部车的底盘悬架以及ESP电子系统。

长安CS75 PLUS由于悬架调校是舒适性取向，在绕桩过程中，横摆建立较慢，车尾的跟随性很一般，加上之前我们说到的车头指向性并不灵敏，响应也有延迟，另外ESP电子系统的介入十分频繁，试图通过干预来稳定车辆姿态，因此在绕桩过程中很难建立与驾驶员的默契，需要我们花费更多精力去做精准控制才能更好的出桩入桩。而这一特性在麋鹿测试当中会被放得更大——我们会感受到长安CS75 PLUS像一部大车的动态，从A区到B区一开始还算轻松，但是当转向不足更明显的时候，电子系统再次强干预，让车辆侧倾不会过大，但这个时候速度就会减得非常快，从入桩的73km/h直接拉低到45km/h，因为通过减速可以很好的控制车身姿态，这也是最稳妥的办法。

个人愚见，初段的转向虚位是否存在，对于绕桩操作有很大影响。传祺GS4 PLUS在绕桩项目中，一开始就能建立很好的驾驶沟通感，并且全新方向机的合适转向比，能在左右频繁打方向时手不会拧着，也就可以更好的操控。加上整个过程中悬架的支撑很到位，车辆的横向摆幅极少，能够很好的稳定在正确的行进路线中，而车辆稳态更好ESP电子系统的介入就会更少，没有强干预的驾驶流畅感会更好。

同样在麋鹿测试当中会明显的感觉到，GS4 PLUS从A区到B区十分流畅，而且还没有出现转向不足的情况，当然在这项极限测试中车辆很快就会感知到，为了稳妥起见，还是会适时介入电子系统进行小幅调整以保持车身稳定性，从入桩的75km/h速度衰减不会特别快，一方面驾驶节奏不会打乱，另一方面流畅程度高，驾驶员对车辆的可控性就越高。

总地来说，30岁出头的我更愿意和车辆做更为深入的动态沟通，而不是被限制得死死的，如果什么都要按照车的意愿来做，那还有什么驾控乐趣可言呢？与此同时，30岁的男人还有着对家庭的责任感，兼顾舒适是对于家人最基本的尊重，因此能够做到两全的车，才是我们最想要的。

除了动态测试之外，我们还对两部车的后排空间以及后备厢空间进行了详细测评，毕竟家用A+级SUV的空间以及实用性也是决定性因素。两款车轴距都为2710mm，在同级别中处于领先水平。测试者身高174cm，在将两车前排座椅状态调到一致的情况下，测得长安CS75 PLUS后排膝前空间25cm，头部空间一拳；传祺GS4 PLUS的膝前空间为26cm，头部空间一拳3指。

▲长安CS75 PLUS

▲传祺GS4 PLUS

乍看两车的后排空间数据十分接近，实则，在测试的过程中我们还是能发现作为后来者的传祺GS4 PLUS呈现出一定细节优势：

第一，从我们测到的数据来看，长安CS75 PLUS作为两年前的产品，为了有更好的空间分配，座椅设计偏保守，实测椅垫高度30cm，前后纵深45cm，宽127cm。

相较长安CS75 PLUS，传祺GS4 PLUS就在座椅设计上花了更多功夫，椅垫高度为35cm，纵深49cm，宽128cm，而传祺GS4 PLUS由于坐垫更大更宽，且还有上翘的设计，因此对臀部、大腿的承托更好，乘员能获得更出色的舒适性。

第二，传祺GS4 PLUS前排座椅垫得更高，因此给后排乘客预留的脚部空间更大，更有利于后排乘客实现正常坐姿。

第三，传祺GS4 PLUS后排两侧的座位椅背和椅垫两侧，都增加了侧翼发泡层以达到提高包裹性的目的，在车辆转弯时能更好的承托住身体。

第四，两款车都具备椅背角度多级可调功能，但长安CS75 PLUS的调节抠手位于座椅靠背斜上方位置，反手操作并不方便；而传祺GS4 PLUS的扳手位置是在椅垫外侧下方，伸手就能够到，像前排座椅调节一样，顺手方便。

▲长安CS75 PLUS

▲传祺GS4 PLUS

两车的后备厢在对比中的差别比较小。通过我们的实测，发现长安CS75 PLUS的后备箱纵深97cm、宽104.5cm、高76.5cm；传祺GS4 PLUS的后备厢纵深98cm、宽105cm、高77.5cm，无论是尺量数据还是装载力实测，两车都很接近。因此我们在测量方面的总结是：传祺GS4 PLUS不论是车身外部尺寸还是内部空间分配都占有一定优势。

▲长安CS75 PLUS

▲传祺GS4 PLUS

阿龙最后在对这两部车总结时说得很好：长安CS75 PLUS更像是麦当劳汉堡，看上去用料丰富，但为了迎合大众胃口，就是一个众人都能接受的巨无霸汉堡；而传祺GS4 PLUS则是典型的辛辣风味，更有特色，就像是成都的串串烧烤，非常有自己的态度，看上去辣劲十足又有一点（看上去）拒人千里的感觉，但是当你真正吃下去就会大呼过瘾。当然它们都会有自己的“对味人群”，如果你不知怎么选择时跟风买长安CS75 PLUS不会错，但如果你对生活有更多激情和向往，那么传祺GS4 PLUS或许会是更好的答案。

文｜道道

图｜驾仕派