在区域上险量系列的前几篇文章中，我们分别分析了新造车势力及传统车企的新能源车，以及一、二线豪华品牌的销量分布，因为各自动力类型、价格定位方面的不同，这些品牌的区域销量都呈现出了明显的差异化。

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那么对于以燃油车销量为主，且整体价位都比较接近的主流合资品牌，在区域销量分布上是否还会出现明显的特征呢？今天这篇文章，我们就把目光锁定在市场规模最大、竞争最激烈的主流合资品牌。

首先需要说明的是，本文研究对象的描述虽然是“合资品牌”，但上险量的统计其实涵盖了该品牌旗下的所有车型，包括不同合资厂商、以及由国外引进的车型，所以“合资品牌”这样的描述是不严谨的。不过考虑到平时的习惯，以及各品牌绝大多数销量都来自国产车型，所以本文就不过于纠结称呼了，特此说明。

把BBA、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌排除之后，主流合资品牌上半年的上险量Top 15基本如上表所示。

首先从体量来看，半年销量破百万的品牌目前还是只有大众，130万辆的规模已经接近丰田、本田两个品牌的总销量。不过把日系、德系的所有品牌算进来的话，丰田、本田、日产、马自达、三菱的销量规模已经接近220万辆，而大众、 捷达、斯柯达的总销量，还不足150万辆。

考虑到标致、雪铁龙两个品牌上半年的总销量还不足2.5万辆，目前在主流合资品牌市场上，日系阵营的势头确实已经压过欧系阵营了。

从单一品牌来看，15个合资品牌销量规模差距甚大，半年过百万辆的只有大众一个，50万辆以上的则只有丰田、本田和日产，别克45.6万辆的规模勉强能够得上一线品牌的尾巴。

而仅次于别克的现代，销量规模直接跌落到了20万辆出头的水平，再往下是10万出头的雪佛兰、福特，它们和销量未破10万辆的马自达、起亚、斯柯达等品牌一道，都已经严重边缘化了。

至于至于三菱、标致和雪铁龙，这几个月均只有几千辆的品牌，则可以归到“濒危”级别了。

之前电动车品牌野蛮生长时，我们曾讨论过国内市场最终会留下几家车企这样的话题，实际上在合资阵营里，销量也在明显地向头部不断集中。表格统计的15个合资品牌里面，Top 5品牌的销量，占据15个品牌总销量的82.5%。

再看销量的变化趋势，大众、丰田、本田、日产和别克这Top 5品牌，今年上半年销量都实现了两位数的同比增幅，其中别克增长还超过了四成。但是Top 5以下的10个品牌，有6家都遭遇了同比下滑，雪佛兰、福特的增幅也只有个位数，考虑到去年上半年的疫情，实际上也无异于下跌。

在这样的形势下，其实合资阵营Top 5以下的10个品牌，即便全部退出中国，对于市场其实也并不会产生特别大的影响。这，就是主流合资品牌在国内市场的基本现状。那么在区域销量方面，它们各自有着怎样的特点呢？

我们都知道日系品牌在广东省比较吃香，而大众相对来说在北方更加强势，这种差异到底是不是单纯的感性认知？南方、北方对日系、德系的偏好差异有多大？有了区域上险量，就一目了然了：

首先看大众，最大的单一市场在山东，这多少让人有点意外，毕竟南北大众的总部都不在这里，并且山东的整体市场规模也仅仅位列第四，山东成为大众品牌最大区域市场，确实表明当地消费者对大众有着别样的青睐，这点多少也暗合了我们对山东官本位思想的印象。

山东之后，大众品牌最大的区域市场依次是江苏、河南、河北、浙江和四川，排名基本符合各省的市场规模。最大的例外是广东，在这个整体市场规模最大的省份，大众却排到了第七名，销量只有大众在山东省的一半。通过这一点可以看出，广东消费者并不是对大众无感，而是已经算得上排斥了。

丰田、本田和日产这日系三强，在各省市的区域销量分布非常相似，由此也可以看出，三个品牌虽然各有自己的特点和风格，但是在真实的市场中，它们的受众和目标客户群体，其实非常相似。

当然，最突出的特点，都是广东省的销量一骑绝尘，远远领先其它区域的规模，其中日产在广东省的销量，是排名第二江苏省的两倍多，而丰田和本田在广东省的销量，已经接近第二区域市场的三倍。

而论各品牌广东省销量在全国市场的占比，丰田达到了19.4%，本田为19.0%，日产为15.9%，而广东省整体市场规模在全国的占比，为10.5%。除开广东之后，日系三强在全国其它各省市的销量规模，基本上都明显落后大众品牌。

至于上汽通用旗下的别克，在广东省的销量占比也并不比大众强多少，江苏成为其最大的区域市场，但有意思的是，地理位置毗邻、且市场规模也很接近的浙江，别克的销量少了很多，和上海这个城市相比，半年上险量也仅仅多了不到3千辆。

整体来看，大众和别克在广东省确实有点吃亏，而日系三强虽然确实很倚重广东市场，但是抛开这一点，它们在全国其它省份的销量也比较均衡。

看完合资阵营的一线品牌后，我们再来看看二线品牌的情况：

在产品特性上，韩系的现代、起亚与日系三强有一定的相似性，但是在区域销量的分布上，韩系与日系的表现却天差地别。

首先看现代，广东省对日系品牌的青睐，并没有扩散到现代身上，上半年累计1.1万辆的上险量，已经排在了前五之外，而河南、山东、浙江和江苏这四个最大的区域市场，销量规模十分接近。相比之下，豪车销量占比颇高的四川，似乎对现代也并不怎么感冒。

尤其值得一提的是，现代在上海市的销量占比非常小，远不及整体市场接近的湖北、安徽等市场，而依靠北京现代大本营的优势，北京市场在现代的整体销量中也占了一定的地位，但并不突出。

雪佛兰和福特相似性颇多，除了同属美系阵营之外，其各自在美国本土都有很强的品牌力和历史积淀，在中国也都创造过辉煌的销量成绩。但如今两个品牌的销量都已经边缘化，销量规模也很接近。

至于区域销量的分布，雪佛兰和福特却呈现出了比较大的差异。

例如雪佛兰的最大区域市场是河南，江苏位列第二，而福特最大的两个市场分别是江苏和广东，河南仅仅排在了第五，位列山东和四川之后。在整体销量规模接近的前提下，雪佛兰在河南的销量，比福特在河南的销量多了一倍以上。

之前在做豪华品牌销量分析时就总结出，主销价格区间越高的品牌，在河南的销量占比就越低，而对于五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫这类廉价电动车，河南却成了最大的单一市场。考虑到河南相对较低的人均收入水平，各个品牌在当地的销量占比，基本上和这个品牌的价格成反比。

雪佛兰在河南的销量远超福特，这点也反映出一个情况：福特虽然销量规模不大，但目前的主销价格区间并不算低。探险者的裸车价普遍在30万元以上，锐界、锐际两款车的主销区间，也超过了20万元，而这三款SUV在上半年的累计上险量，总计为43548辆，如果再考虑到蒙迪欧、金牛座等中高端轿车，福特20万元以上车型的销量占比，超过了一半。

雪佛兰销量最高的三款车型，分别是科鲁泽、赛欧和迈锐宝XL，主销区间全部在20万元以内，即便是定价较高的探界者，优惠后的主销区间甚至不超过15万。

除了河南这个样本，雪佛兰在浙江、四川、重庆和北京等高价位车型占比较高的市场，都和福特有明显的差距。

至于半年销量已经不足10万辆的马自达，虽然同属日系阵营，销量区域分布却和日系三强展现出了明显差异。虽然广东省依然是其最大的区域市场，但占比却远低于日系三强，和整体区域市场的规模相符。

至于起亚品牌，区域销量的分布和整体市场差异很大，前五大市场依次是山东、江苏、新疆、河南和河北，新疆销量占比出奇的高，而在全国区域市场规模排名中，新疆已经接近倒数了。

除了新疆之外，起亚在内蒙古、西藏等地广人稀、路况不佳的省份，也都展现出超出当地市场规模的销量占比，而现代在这些地区却没有车型出现相似的分布情况。贡献这些销量的，主要是KX5、智跑等SUV车型，不过背后的原因目前还不明确，如果读者里有来自这些地区的小伙伴，希望能跟我们分享一下当地的情况。

销量规模最小的几个合资品牌里，捷达作为一个年轻品牌，半年接近8万辆的销量规模也算差强人意，只是和当初认为其将依靠价格优势横扫自主品牌的预测，就有很大的差距了。

当低价成为其核心卖点，河南成为捷达最大区域市场也就顺理成章了，青睐大众品牌的山东位列第二，随后依次是四川、云南和吉林。至于广东、江苏、浙江这三个经济发达省份，在捷达的区域销量榜中已经排不上号了—— 三个省份加到一起，都不及河南对捷达的贡献。

除此之外，捷达在新疆、内蒙古两个省份的销量占比也不低，而吉林、黑龙江无疑也多少发挥了一定的本土效应。

所谓“懂大众的人，都买斯柯达”，从区域销量来看，最懂大众的省份，确实是山东。和大众品牌一样，山东同样是斯柯达的最大市场，销量占比明显超过了江苏和上海，并远超河南、河北这两个邻居省份。

不过虽然都和大众品牌有很深的渊源，斯柯达和捷达在上海的表现却截然不同，上海是斯柯达第三大区域市场，而对于捷达来说，其在上海的销量规模已经可以忽略不计。

来到月均销量只有几千辆的“濒危”品牌，区域市场的偏好对于整体销量分布的影响，就变得越来越明显。

上面提到新疆在起亚的区域销量分布中位列第三，而来到三菱品牌，新疆则一跃成为其最大的区域市场，今年上半年在三菱的整体销量中，新疆区域占比超过了十分之一，达到3481辆，其中主力车型欧蓝德的销量，达到了2513辆。除此之外，三菱在东北三省吉林、辽宁和黑龙江的销量占比，也都明显高于全国其它大多数区域的省份。

至于法国的标致、雪铁龙这一对难兄难弟，区域销量分布出奇的雷同，大本营湖北省的销量占绝对优势，其余两个占比较高的省份分别是四川和山东，而和雪铁龙不同的是，标致在广东似乎要更受欢迎一些。不过这些都已经不重要了，两个品牌都已经严重掉队，且短期内也看不到扭转颓势的机会，只能对法系车的粉丝们说一句：且行且珍惜吧……

本文是这次“区域上险量”系列文章中，涉及品牌最多的一期，从这15个主流合资品牌的销量分布可以看出，不同国别的品牌，在区域市场上的表现确实存在明显的差异，而同属于一个国家、或者一个集团内的品牌，销量分布整体上也具有明显的相似性。

除此之外，主销价格偏低的品牌，通常比较倚重欠发达地区的市场，而主销价位越高，在发达地区的表现则相对较好。当然，广东偏爱日系、山东推崇德系，这种区域性的市场偏好，也是不可忽视的重要因素。

聊到这里大家应该会产生一个新的问题：自主阵营中的各个品牌，是否也有明显的区域分布特征呢？同主流合资品牌相比，自主品牌又有怎样的特点呢？这些问题，就留到下一篇好好聊~

文｜冰心皮蛋

图｜网络