在人们都以为在完成ES8、ES6两台SUV布局后，蔚来会正式进入到轿车市场当中，可紧随其后到来的并不是传说中的ET7，而是基于ES6开发的Coupe跨界版本—— 蔚来EC6。在就连大众途观都进入到了SUV跨界车市场后，本就带着性能属性而来的蔚来汽车，也算是通过EC6让自己运动的一面有了展现的空间。

蔚来EC6在前脸设计上延续了蔚来的家族化设计语言，它的格栅、大灯、保险杠等处理与ES8、ES6都没太大差别，但延伸在上下格栅之中的黑色里衬面板的存在，丰富的层次感与车身上的撞色，在整体视觉呈现上还是散发着未来主义色彩，十分符合当下的审美趋向。

大灯是帮助蔚来EC6取得如此视觉效果的关键，日行灯与远近光灯采用了分体式组合结构，其中远近光灯与黑色面板的融合实现了不错的隐藏效果，日间行车的时候就只剩下引擎盖边缘的日行灯在弥漫凶狠的味道。

侧身上可以看到，蔚来EC6的D柱溜背是比较强烈的，这种溜背结构相比于宝马X4等车型做得更极致一些，实际的倾斜从B柱就已经开始，这使得它在尾部有一个较明显的小鸭尾结构；而前后轮眉之上的短促腰线，则在走势与分层上与ES6相同。

尾部来看，仅仅是这个内外组合式的尾灯就会是蔚来的一大标志，说它看上去有些呆萌也好，说它是凸显科技感也罢，总之这个尾灯配合品牌标志在目前的中国公路上就代表着新能源豪华。当然，为了配合车辆的运动性能身份，它的保险杠等结构上还是有较宽大的硬塑护板，以在动态驾驶中对底盘起到保护作用。

进入到车舱之中，蔚来EC6的中控布局还是间接的三分区，驾驶舱前端是平底式双幅方向盘与9.8英寸全液晶仪表盘、中控台中央是NOMI智能助手与纵置11.3英寸触控屏，而副驾驶前端则是贯穿式空调出风口样式。与此同时，中控台的下包围会更加突出，让中控有一种悬浮感，而主副驾驶座椅不同的前伸空间则带出布局上的交错感。

根据具体配置的不同，低中高配车型在用料上会有一定差别，但在每一细分型号上，中控台下包围、中央扶手箱与内门板都会有带缝线软包的存在，而在高配车型中控台上包围还会有翻毛皮出现以强调其运动性质。可惜的是，全真皮座椅在全系当中都需选装，而标配则是皮革与织物混织处置。

当然，中控台上最核心的东西仍是信息娱乐硬件，相对来说，蔚来EC6的9.8英寸+11.3英寸屏幕组合在尺寸上的确不算大，但组合样式提供的观察角度会是较为适宜的；而纵置的倾斜触控屏操作起来也会较为顺手。客观来说，蔚来EC6的车机体验选择实体按键+触控是值得表扬的，但像不太实用的盲控手势等设计仍有提升空间。

其它配置上，全景影像、定速续航以及整套车机系统作为标配存在，但想实现HUD抬头显示、全速自适应巡航以及自动泊车除签名版车型外都需要进行选装。但关于乘坐反馈的分区空调、前多层隔音玻璃、后隐私玻璃以及12喇叭音响系统还是以标配存在，以保障乘客的综合乘坐体验。

尺寸空间上，4850/1965/1731(1714)mm的车身尺寸与4900mm的车身轴距在中型SUV还是有很强竞争力的，虽说蔚来EC6在后排车顶带有溜背，但其实际的空间表现仍令人满意。虽说对大个子来说后排的头顶会有些压力，可按照176cm的体验者反馈来说，4指、2拳2指的头腿空间虽没兑现长达2.9米的轴距，可体验仍够舒适够宽敞。

三电系统上，入门运动版型号已经能通过320kW/610N·m的双电机四驱所在5.4秒内完成破百，而性能版、签名版则能通过400kW/725N·m的双电机四驱系统把破百成绩压缩到4.5秒，跑赢一台奥迪e-tron还是很轻松的。电池方面，容量为70kWh的三元锂电池能带来430/440km的续航，而100kWh三元锂电池则能延长到605/615km，其中，更长的续航都属于性能更强的版本。

底盘悬架上，双叉臂+多连杆组合仍是一套高规格悬架总成，而蔚来EC6作为一台轿跑SUV，其在调校上会略带一定运动倾向，它在弯道上的支撑性表现是很不错的。此外，可变悬架会作为全系标配呈现，它在滤震与支撑切换间带来了优化，而空气悬架则属于性能版本。

总的来说，其实从最为关键的硬件方面我们就不难发现，蔚来现在的确是在以对标BBA的规格要求自己，而蔚来EC6作为同级别当中唯一一款纯电动跨界SUV，或许它本身还是一台小众市场的产品，但在这些小众市场不断缩小与顶级厂商之间的差距，蔚来EC6也算是贡献了一份自己的力量。