7月30日，特斯拉Model 3降价1.5万元，标准续航版起售价正式步入24万元以内。

7月31日，比亚迪也突然宣布加推汉 EV标准版，综合补贴后指导价为20.98万元，车系售价门槛直降2万元整。

对于特斯拉而言，这是它入华以来的第N次毫无预兆地降价，大家都已经习以为常了，就连在降价前一天下订的准车主，恐怕也已经麻木了。

但对于比亚迪来说，这是极其少有的在新车上市之前不做任何铺垫的操作，不单只有异于传统车企一贯的传播逻辑，反而更像是在向新势力造车靠拢。但略感可惜的是，比亚迪的“跟风”效果并不好，因为压根就没多少人知道有这么一款新车上市了。

99km换2万块优惠

据比亚迪官方披露，标准续航版车型已经开始预订，新车预计在9月内正式开始交付，其NEDC续航里程为506km，只是比长续航版车型缩短了99km。

不过，比亚迪官方暂未公布标准续航豪华版车型的具体配置，而依据车型版本的命名逻辑来推测，标准续航豪华版与超长续航豪华版车型的差别或只是续航里程的不同而已。

参考超长续航豪华版车型，标准续航豪华版车型或将搭载前置布局的电动机，最大马力222匹，峰值扭矩为330牛·米，0-100km/h加速时间约为7.9秒。

具体配置方面，新车或同样配备360度全景影像、全速域自适应巡航、12.3英寸仪表盘、15.6寸中控屏、手机无线充电、主驾驶座椅加热通风、遥控驾驶、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别等配置。

也就是说，如果你愿意牺牲99km的续航里程，那你就可以换来2万元的现金优惠。而通过推出标准续航版本车型的方式来降低价格门槛，比亚迪这波操作可以说是十分“特斯拉”了。

你降我也降

这时，也许有不少朋友好奇比亚迪汉 EV为什么要加推标准续航版车型。

在我看来，加推标准续航版车型的原因有两点，一是这辆卖得最火的国产电动车，在前段时间因为负面新闻被推上了风口浪尖，所以用“降价”的方式来冲一冲最近的“晦气”。同时，比亚迪还在新车上市海报上罗列出中保研和中汽研两大碰撞测试机构，分别对汉EV作出了“G”和“五星”的评价结果。

二是竞争对手Model 3的起售价一步步地逼近汉 EV，以及小鹏P7在推出了采用磷酸铁锂电池的后驱标准续航版之后，起售价之比汉 EV超长续航版高出100元人民币而已，而且，特斯拉Model 3和小鹏P7入门版车型的性能均比汉EV高一个等级。

因此，性能本就不算强劲的汉 EV（单指普通版），价格优势正在被竞争对手一次次地削弱。与特斯拉那种实打实的降价不同，汉 EV这次只不过是降低了车系门槛而已，超长续航版车型的价格依旧坚挺。

另外补充一点，由于汉 EV零部件的自产率较高，理论上车型终端价格仍然有很大的下降空间，这也是比亚迪在新能源版块长久以来的优势。而面对特斯拉如此强劲的攻势，我们相信且希望汉EV在未来会“以其人之道，还治其人之身”，用相同的降价方式反击特斯拉。

DM-i才是王牌？

最后“阴谋论”一点，其实比亚迪官方没有公布汉 EV标准续航版车型的详细配置，或者是因为比亚迪根本就不重视标准续航版的汉 EV，也不在乎标准版车型能为车系带来增量，推出该版本车型的目的更多是为了营销罢了。

与此同时，据公开数据显示，汉 EV近几个月来的终端销量表现略显疲软，平均月销量比巅峰期回落了2-3千辆左右。相反，小鹏P7的销量表现仍然呈上涨趋势，而且正在进一步缩小与汉 EV的差距。

对此，有业内人士指出，比亚迪汉车系未来的重心或是DM-i车型，而当汉DM-i车型在年底完成上市，以及比亚迪在山西太原工厂投资20亿建设，年产量可达到50万台的DM-i动力总成生产线开始投产之后，也许汉DM-i才是车系的王牌。