细谈斯巴鲁举世闻名的水平对置引擎



SUBARU 从来不乏车迷,辉煌时期的 SUBARU 在 WRC 赛场上的英姿永远铭记在 SUBARU 车迷的脑海中,那时的SUBARU是流淌着运动血液的机器。许多人觉得自从SUBARU被丰田收购以后,就再也没有了当年运动的野性,日渐变得平凡与平庸。

 

一辆具有运动基因的车当然有一颗强悍的“心脏”。SUBARU举世闻名的水平对置引擎更是不得不提,下面为大家简单介绍几款 SUBARU 经典的性能名机!

 


 

EJ207

 

早在EJ20G引擎全盛时期,斯巴鲁就开始着手对 EJ207 全面研发。1998年,随着第五代 STI 问世,被车迷们奉为神器的EJ207引擎也揭开了其神秘面纱。EJ207经过强化,已经可承受远高于280hp上限的动力输出。不过这台引擎 专属于日版STI车型,并没有搭载在出口海外的斯巴鲁车型上。 只要是STI所使用的引擎,均使用红色外漆的进气歧管,所以STI引擎也俗称为“红头”引擎。 源自EJ20系列的大缸径(92mm)、小行程(75mm)设计,以及对置活塞在工作时所产生的互为拉扯的惯性力,使EJ207不但拥有很快的动力响应,同时在高转速下可以保持扭矩输出的坚挺。这种先天结构上的优势,或许是斯巴鲁一直坚持使用水平对置引擎的一个重要原因。

 



虽然斯巴鲁工程人员不断为自己的作品进行细节上的修改,但EJ207还是存在着一些缺憾。其一就是位于引擎下部的排气歧管过长,而涡轮增压器又恰恰位于引擎上部,这样废气要经过很长一段通道才能到达涡轮增压器,难免会导致涡轮出现明显迟滞效应。

 

第二点就是位于中冷旁边的涡轮增压器的布局设计,它工作时所产生的巨大热量会导致中冷器散热不好,使进气效率降低。

 



EJ257

STI版WRX只属日本本土专有,自2003年改款至八代WRX,ST才正式登陆北美市场。

 

有别于日本版STI,北美版WRX STI采用EJ25涡轮增压引擎,较日本版STI排量增加了500cc。

DOHC 16V 备有AVCS可变进气正时系统,最高马力为300hp,峰值扭力则达41.5kgm/4000rpm。排气量为2457cc的EJ257 水平对置四汽缸引擎,采用DOHC 16V AVCS 可变气门正时系统,设计已达至99.5mm×79mm(EJ207:92.0×75.0)的活塞口径冲程,着重高转出力的风格在此也就表露无遗。引擎内含一具IHI出品的VF39涡轮增压器,VF39体积比EJ207身上的VF34稍小,但在工作响应性方面,却优于VF34很多。


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