文 | Hooknows

我们对北欧有着普遍的误解。社交恐惧、性冷淡、极简禁欲、注重品质……这些脸谱化的北欧形象之外，维京海盗在记忆中遗落了，古斯塔夫大帝被人们忽略了，没多少人知道二战唯一让苏联不得不握手言和的是芬兰。

假如你见识过当年沃尔沃征战WTCC的身影，会明白这家北欧最具代表性的汽车品牌，从来就不是只懂设计和安全的恬静宅男。看看这把雷神之锤，它完全有资格让你无需为萨博的逝去而扼腕。

早在沃尔沃的福特时代，第一代S60车型就拥有一个特别的高性能版本S60 R。那是2004年，S60 R就拥有了300马力的五缸涡轮增压发动机，老伙伴Öhlins提供的自适应可调减振器，以及不同于普通S60的四驱系统。英国《Autocar》评价“从忠实可靠，变成了（宝马）M3的潜在对手”。

第二代S60我们就很熟悉了，它的高性能版本，披着醒目Cyan蓝车漆的S60 Polestar，曾经小批量进口国内。2016年开始，基于第二代S60的WTCC赛车重回世界房车赛场。这支蓝色涂装的Cyan车队，后来成了领克征战WTCR的伙伴。

到当前这一代车型，S60已历三世。从福特时代走进了吉利时代，从内燃机当道步入了电气化潮流，被沃尔沃收为已有的Polestar成长为独立品牌，房车赛的重任也让渡给了同集团下的领克，“闲下来”的沃尔沃是否髀肉复生，新一代S60还有“动起来”的劲头吗？

沃尔沃完全不担心，在赖以成名的安全性之余，在清出淤泥的简约设计之余，S60在赛场上也能给你不曾想象的快乐，于是厦门国际赛车场响起了沃尔沃涡轮引擎的轰鸣。

S60所主攻的车型级别，现在我们叫它“豪华品牌中型车”。多年前，3系、C级、老S40、S60等这些车型还没有“长大”的年代，它们被归为“紧凑级豪华运动轿车”——如果你熟悉这个说法就暴露年龄了。《MotorTrend》曾经有过一次该级别车型横评，大标题我依然记得：《血在烧》。

随着时代发展，当年那一批紧凑型车都“长开了”，体格纷纷进入中型车范畴。但它们包括新S60在内，依然称得上各自品牌旗下最运动的四门房车。之前引入新一代S60时，沃尔沃一反主流没有加长轴距，让S60成了国内同级别原汁原味的寥寥几款车型之一。

2872mm轴距恰到好处，既让主体比例更优雅淡定，又避免了轴距过长开着拖沓。如果你仔细观察S60的侧面，会发现它与常规的横置引擎车有些许不同：前轮轴心到前门立柱的这段距离（Dash to Axle），长得仿佛一辆纵置引擎后驱车。

这一不同寻常的特点，不光是让S60看上去很后驱很运动，还使得前轴位置更加靠前，驾驶员位置更加靠后、靠近前后轴中间。换言之，坐在S60的方向盘后面，你的屁股（H-Point）要比正常前驱车更接近车辆中心一点，前后重量分配也要比以往更接近后驱车。

厦门这条赛道并不长，在仅有的发车主直道以外，两个回头弯和三个大于90°的低速弯才是重头戏。S60的长轴距和相对更靠后的重心，一定程度上补偿了因制动时重心前移后轮失去抓地力的问题，让你对在这些慢速弯角前的大力制动更有信心。虽然是一辆标准的前驱车，也不必过多顾虑制动时车尾的循迹性。

说到过弯，S60是同级别里少见的，拥有铝制双叉臂前悬架的车型。特别针对中国市场，新S60还配备了HRS液压减震系统，更加有效地抑制多余回弹和跳动，控制和稳定车身姿态。

与麦弗逊前悬相比，双叉臂更占空间也更重，于是沃尔沃使用铝制摆臂抵消重量；双叉臂结构让车轮上下跳动时，可以设置更大的负外顷角增益，更多地确保转向时外侧车轮接地面积；麦弗逊悬架的侧倾瞬心（IC）与侧倾中心（RC）可改变上下叉臂角度、长度来调整，而不像麦弗逊那样全由弹簧支柱角度决定。

说人话就是，新S60的双叉臂前悬在过弯时可以让外侧前轮接地更充分，转化为更强的抓地力与更多横向加速度，给你更自信也更镇定的弯道表现。S60的转向系统属于轻盈灵敏型，助力系统不会给予太蛮横的阻尼，但又远不会轻到不像运动车，减速弯它允许你更迅捷的改变车头指向，而回头弯又有充足的角度回馈。

利用今年的更新升级契机，新S60的动力系统实现了“全系混动”。以往的“T3、T4、T5”车型，被标配48V混动技术的B3、B4、B5取代。我们知道48V的加入，会让车辆在市区驾驶时起步更从容、更安静。而在驾驶过程中，48V电机还可以带来额外的10kW功率，并在加速时提供一定的扭矩辅助。

作为新S60车系（非插混）的旗舰B5车型，高功率的2.0T四缸引擎加上48V混动系统，拥有250马力/350牛·米的峰值输出。官方给出的0-100km/h加速仅需6.9秒。当激活Overboost功能，还能再短时增加25-30牛·米扭矩。与高功率引擎相搭配的，是齿比密集的8速自动变速器。哪怕驶上正规赛道，我也没发觉B5动力有不够用的迹象。

但如果你就是还嫌不够，又或是更青睐新能源动力，还有插电混动四驱的T8车型在。不光是有了更强大的电机动力，2.0T引擎也升级为涡轮+机械双增压，破百加速时间缩短到仅4.7秒。这对于几乎任何人来讲，都是一个足够快的成绩。

沃尔沃给S60提供了四种驾驶模式选项，其中就包括了一切上膛的Dynamic动态模式。当然你也可以选择进入Individual个性化模式，按自己的偏好独立调整转向助力、动力响应等各方面特性。

尽兴之余不要忘了这是一辆沃尔沃，哪怕你在赛道上关掉了所有电子系统，大量应用1600MPa硼钢的高强度车身，也在无时无刻保护着你的肉身。只不过新S60，是沃尔沃这一以简约自然精致生活风著称的豪华品牌旗下，最能让你领略到北欧另一面——凌厉、敏捷与凶蛮的成员。