大降2万!比亚迪汉新增入门车型,跟风特斯拉还是碰撞后遗症?

比亚迪汉上半年累计销量为52231辆,仅次于BBA三强。对于一款售价超过20万的国产轿车来说,这样的表现已经是相当出色了。要知道,除了比亚迪汉之外,很难找到车价要20万元以上,而且每月销量都卖出近万辆!


按理说,在刀片电池产能不足的情况下,比亚迪汉可谓是“供不应求”,在不愁卖的情况下,汉应该把价格稳住才对。但是近日,比亚迪却给汉新增了一个比现款最低配(22.98万)还便宜2万的入门版车型,即汉EV标准续航版豪华型。

虽然价格少了2万之多的,但新版本的变化却是十分轻微,外观继续是龙颜设计、内饰保持大屏+豪华用料的极简风格设计、而动力依旧搭载最大马力222匹的电机(零百加速7.9s)、配置部分也是毫无增减。



新版本的唯一的变化就在于续航部分,它的刀片电池容量从76.9kWh(原最低配),降到了64.8kWh,这个电池容量的变化体现在续航上,就是续航里程从605km降到了506km。虽然续航变化有近100km之多,但是考虑到506km的续航里程依然够用,买它还可以省2万块,综合换算下来,新版本似乎会更“香”。

既是电池供应商,又是整车生产商,多卖电池可谓“双赢”,为什么比亚迪会突然“官降”呢?对此,网上可以说是争议不断。有网友觉得比亚迪此举是跟风特斯拉,给国人送实惠。

得出这一观点,主要要是因为在比亚迪汉降价的前两天,称霸电动轿车市场的特斯拉Model 3,也同样进行的官降。尽管Model 3的降价幅度只有1.5万,但是它却胜在只降了价格,车辆其它部分都没进行任何调整。也就是说,Model 3降1.5万时,外观、内饰、配置、动力续航等都没变。


对于Model 3的此次降价,特斯拉给出的理由是受成本波动影响。作为新能源标杆的特斯拉Model 3都降价了,那价位相近的比亚迪汉,如果不正面跟进降价的话,那它的潜在客户不是要被特斯拉给抢走?这样看来,比亚迪汉推出降价两万的新版本合情合理。

但另一些网友却认为,比亚迪汉的此次降价,更多的是为了掩盖之前汉与极狐阿尔法S的碰撞风波!碰撞风波?这个事情不是以车辆自燃质疑和冷却液导电质疑告一段落了么,怎么它还和降价有关?

其实碰撞后静置起火、冷却液颜色不同是否导电这两个事,和比亚迪汉PK北汽极狐阿尔法S的两车碰撞结果比起来,后者明显是比前面两者更值得深究。着火是个概率非常小的事情,但碰撞过程中,汉的车身强度输给阿尔法S,却是个客观存在的结果。



以往比亚迪车型给人的印象,大多是“公路坦克”,耐撞!因此很多人都觉得在和同级车型对撞时,赢的大概率会是比亚迪,但是这次汉与极狐的对碰当中,赢家却是名不见经传的北汽新能源。“公路坦克”败北,“安全不起火”的形象也受到了挑战。实力不够,降价来凑,因此有网友提出,比亚迪为了保住形象,转移注意力再加官降两万,明显是最好的制胜法宝。

极狐阿尔法S 极狐阿尔法S


比亚迪汉 比亚迪汉

针对上述的两个观点,在疆哥看来,比亚迪汉之所以推出降价两万的新版本,跟风特斯拉的概率更大。诚然,碰撞风波是给汉带来了不小的影响,但其实比亚迪汉的表现也算不上“硬伤”。

但是,降价1.5万的特斯拉Model 3(指导价:23.59万),价格却是实打实的与之前未降价的比亚迪汉(指导价:22.98万)接近了。如果这时候比亚迪汉不愿意跟进降价的话,相信会有不少摇摆不定的潜在消费者,会加入到Model 3的阵营。届时比亚迪汉可能出现销量下滑,甚至还会被吐槽不厚道。



其实无论是跟风特斯拉还是碰撞“后遗症”,对消费者来说,比亚迪降价带来的好处都是实打实的,为此,疆哥还是要为比亚迪点个赞的。不过话又说回来,比亚迪都已经出手降价了,其他造车新势力是不是也要跟上节奏,把实惠让给消费者呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对比亚迪汉降价的看法。

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标签: 新能源车 行情
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