全新一代奇骏上市导购,虽不推荐入门版,但三缸机其实不是大问题

本来已经放弃这台车的导购了,但是发现大家对这台车的争议真的很大,那不妨就来看看这个全新一代 奇骏,到底是否值得入手。

 



7月30日,东风日产全新一代奇骏正式上市,此次共推出8款车型,动力标配1.5T+CVT,部分车型装备四驱系统,官方指导价18.19万~26.29万元。

 

从售价来看,相比于老款车型全新一代奇骏售价有所降低,入门版降低了7900元。

 

那么我们就从老款与新款的入门版车型开始:




尺寸上新奇骏要大一号,但在轴距上却和老款车型相同,也就是说在各位很在乎的轴距方面,新奇骏对比老奇骏并没有优势。

 


 

不过,不能不提的是,新奇骏在的外观设计相比于老奇骏来说确实要好看非常多,换上了全新的设计语言,比起老款那种相对圆润的外观设计,新款奇骏的线条感更强,同时也更加好看,整个造型就类似于老款RAV4和新款RAV4荣放的区别,看上去好看了不止一点。

 

那么新老款奇骏的入门版配置差距有多少,7900元的价格差,带来的是多少配置?

 



发动机放在最后来说,先看看新老奇骏入门版在配置上的主要区别,指导价少了7900元的新奇骏多出了前后排安全气囊和LED光源,但老奇骏也多出了外后视镜折叠和后驻车雷达,值得注意的是,两台车都没有倒车影像,并且新奇骏连驻车雷达都没有,要么就是买了后自行加装,要么就凭感觉倒车。更不用提天窗这样的配置了,都是没有的。

 

那么被很多人锤爆的日产三缸机和老款四缸机又有什么差别呢?

 



新奇骏饱受争议的1.5T三缸发动机,但实际上它的参数要比老款的2.0L和2.5L发动机数据要好很多,所以如果你是单纯的喜欢动力那么这个奇骏这个三缸机真的不比很多四缸机要差,甚至要更好,要知道如今同级别中1.5T发动机中数据超过200Ps的就新奇骏这台三缸机和途胜L上那台1.5T四缸机并且途胜L那台四缸机的马力还是200Ps。

 



当然,三缸机之所以在国内非常不受待见,就是天生的抖动问题,就算是东风日产自己也深知这件事,所以在官方描述中也提到了“通过技术解决抖动问题”这类字眼,也就是说本身是有的。

 



除了抖动,三缸机之所以不被中国消费者所接受,还有就是档次感,很多人并不是不接受三缸机,也不是真的完全无法接受三缸机的抖动问题,而是三缸机听起来就十分廉价的问题,如果是一台入门级车型,例如轩逸、阳光这样的车型用的是三缸机,那可能无可厚非,但实际上这是一台落地价在20万以上的SUV。

 

即便是如今还在同堂销售的老款奇骏,也是用的2.0L四缸机,比同级竞品在发动机上差不了什么。

 

回到问题本身,新老款奇骏的入门版车型,价格相差7900元,配置差距并不大,最大的问题就在于新奇骏入门版连倒车雷达都没有,更别说倒车影像和天窗了,而老款的优势就在于发动机是四缸(动力不如新奇骏)以及类似倒车雷达这样较为实用的配置。

 



总的来说,在入门版车型上,老款奇骏比新奇骏更值得入手,至少是一台买来就能开的车,至于新奇骏,至少要加装一个倒车雷达很多人才能正常使用。

 

所以就新奇骏本身来说,入门版并不推荐入手,如果非要买奇骏,那么老款会更适合,并且其终端优惠也要大很多。

 

是的,终端优惠,或许是新奇骏能否顺利突破三缸机在中国市场梦魇的正确答案。

 

不妨看看竞品对比:




新奇骏作为一款全新车型,目前终端还没有优惠,那么相比于竞品而言就更加没有可买性了,特别是在日系三家中,RAV4荣放、CR-V不论是起步价还是发动机都比新奇骏更吸引人,加上在配置相差不大的情况下,另外两台车还有终端优惠,那么新奇骏入手的理由是?

 

要论颜值,如果你喜欢新奇骏这种风格,前文也提到了,其实新一代RAV4荣放也是这种美式的风格。

 



要谈发动机,别家都是四缸机,即便是数据超过不少竞品,但要始终在中国消费者眼中,三缸机就是要低人一等。

 

要说价格,18.19万的起步价就超过了绝大部分竞品,不知道是谁给东风日产的自信。

 



至少从各个方面来看,在没有大幅终端优惠的情况下,东风日产新一代奇骏还暂时不推荐入手的。

 

可如果你就是要买新奇骏,而且对三缸机没有任何偏见,也能接受可能出现的问题,那么我们看到刚上市的八款车型。

 



入门版确实不推荐入手,因为落地都要20万了,倒车影像和中控屏都没有,更不要提天窗了,并且从这个配置情况来看,东风日产也没有想过要卖丐版,能不能提车都是问题。

 

也就是说,门槛已经提到了19.19万元。

 

不过呢,到19.19万这个价位,就算是比较推荐入手的车型了,10000块的差价,增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、远程启动、仿皮座椅、12.3英寸中控屏等超级多配置,说白了就是让你买这一款,在往上增加配置那就是主动安全系统、四驱系统等了,毕竟动力没有变化。

 



那么如果你已经准备好入手新奇骏了,会更推荐买2WD舒适版,性价比算是最高的,别问四驱值不值得入手,发动机数据确实不错,但搭配的是CVT变速箱,转速上限不太高,越野性能上限也低,过个水坑还行,要真的像某些媒体说的那样在沙漠驰骋,可能真的就要叫拖车了,他们之所以这么轻松,因为官方安排了救援队,并且他们的试驾路线是经过教练安排的,所以新奇骏的四驱,在现在这个指导价来说,没有入手的必要,除非往后大降价。




至于是否入手7座车型的问题,最便宜的7座指导价已经来到20.79万了,相比我们推荐的19.19万的车型贵出了1.6万元,但只多了个七座和一台主动安全系统以及升级的360度全景影像,只能说大可不必。

 



来说说为什么东风日产这次要铤而走险推全系三缸新奇骏,实际上真不是因为官方说的什么e-Power又或者是什么发动机技术之类的,最直接的就是双积分不够了,要知道东风日产在新能源车型上一直没有销量,轩逸纯电什么的也很少个人用户,如果再继续生产2.0L和2.5L这样排量的车型,等到双积分政策开始限制生产,那么东风日产的燃油车将受到很大的影响,目前能想到的办法就是找其它品牌买分,但这样又削减了利润。

 



那么怎办?推排量更低的三缸机是最好的办法,可是为了不让大家觉得三缸机廉价,倒不如指导价弄高点,然后再给终端优惠,这样就顺利成章的站着又把钱挣了。

 

上述两段均为闲扯。

 

回到新奇骏导购上来。

 

首先,入门版不推荐入手,因为配置过于低了,并且从东风日产的配置下放来看也不准备卖入门版,所以可能出现等车的情况;

 

其次,性价比最高的就是2WD舒适版,配置与顶配相差也不会太大,少了四驱和主动安全系统,但也足够丰富了,并且动力全系一样,所以指导价19.19万的新奇骏最值得入手;

 

然后,在终端优惠不大的情况下,没有必要入手四驱车型,因为本身不是一款越野能力很强的车型,所以不要指望通过四驱系统去往诗和远方,不用省下的钱坐飞机去看看外面的世界。

 



总结:在终端优惠不大的情况下,目前还不推荐入手新奇骏。


车系: 奇骏
标签: 海选导购
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