全系3缸1.5T,是进化还是退步?

曾几何时, 东风日产奇骏在国内紧凑SUV市场上卖得非常好,当然那时候的主销车型排量是2.0/2.5升自然吸气发动机与CVT变速箱的组合。不过后来当各品牌同级别的车型大规模使用涡轮增压发动机之后,奇骏的日子渐渐地变得不太好过了。

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就在不久前,全新一代日产奇骏上市,共有8款配置车型。其中包括4款前驱车型和4款四驱车型,全系官方指导价格为18.19万元~26.29万元。从价格上看,全系的售价较早期使用2.0/2.5升自然吸气发动机的车型略有下调。

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本次奇骏在换代的同时,也更新了动力单元,取消了之前的2.0/2.5升自然吸气发动机,取而代之的是一台带有日产黑科技可变压缩比技术的VC-Turbo涡轮增压发动机。该发动机动力参数非常抢眼,虽然是3缸1.5升排量,但涡轮增压与可变压缩比技术的加持使它具有204马力的输出,远远高于过去的2.5升自然吸气发动机,与这台发动要匹配的是一台可模拟8挡的CVT变速器,这样的动力输出推动一辆紧凑极SUV还是绰绰有余的。

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新车在前驱和四驱车型中各有一款7座车型,供人口众多的家庭选择,以解多人一起出行时座位数不够的尴尬。

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本次全新奇骏的登场,一是上一代车型的产品周期已到,二是为了追随主流车企以及国人的喜好,所以才推出了涡轮增压车型。然而全系使用3缸机,不免让人想起长安福特福克斯以及上汽通用的一些车型,由于人们对于3缸机的质疑,导致新车销量很难突破,最终被迫换回4缸机。不知日产品牌能否通过自身品牌的口碑打破这一可能出现的尴尬局面。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奇骏
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