这台甲壳虫的历史人类不能忘记

当今资讯发达的年代，只有极少数汽车在网上找不到多少确切的资料，当中包括极为罕见的第一代四驱 甲壳虫——Typ 87“Kommandeurwagen”。

20年前，我就对大众汽车博物馆内那台VW Typ 87一直存疑，后来才知道，这辆四驱甲壳虫，是1946年战后由英军在大众沃尔夫斯堡军工汽车厂废墟中用旧配件组装起来的三辆高级指挥官测试车之一。由于前面改装了英军军车的设计，所以不像出自费迪南德·保时捷之手。

此前，我一直以为传说中的 Typ 87是由 Typ 82E（军官越野轿车)加上Typ 166前轴改装而来，因为我认识的人中，就有人在意大利、法国这么做。直到2000年，我从一名德国老兵口中得知，二战中，德军高级指挥官的确有用Typ87越野四驱甲壳虫的，但其产量十分少，只有 Typ 82 Kubelwagen的百分之一，主要用在北非和东线战场。Typ87和 Typ 82E十分像，但Typ 87采用了更宽的沼泽地胎，所以翼子板和踏脚板也同样更宽。车内座椅也更豪华，采用牛皮沙发。由于只有两门设计，所以这542台 Typ 87一般只有两座或者三座，以便后座的秘书在紧急情况下逃生。同样原因，几乎所有大众的Typ 87都是采用车顶可开软篷设计。

可以说Typ 82E及Typ 87基本上少有四或五座，只有三辆早期在斯图加特祖芬豪森(Zuffenhausen)生产的原型车才有五座硬顶设计。此外，后驱的“民用版”甲壳虫在德国国内由政府官员用的Typ 60轿车采用的也是五座设计。

1939年，保时捷开发工作组为Typ 62（初代四驱越野甲过壳虫原型车）加上了一个前桥，变速器另加了一条长行轴和一组特低齿轮组，再由一条直轴藏在大梁圆管中央。手刹位于左边，四前一后变速器加装了一组小齿，变成分时四驱。在一般道路只用后驱，碰到沼泽地才需要加上前轮驱动，加力挡只用于35度以上斜坡又或拖动比自己更重汽车才会启用。大众所有汽车全部采用拖臂独立悬挂设计，为进一步增加越野性能，保时捷工程人员在ZF齿轮厂订制了防滑加速器，这是上世纪30年代的高科技(对手美国在80年代HUMMER H1才加上了LSD)，可见当年大众有多先进。这一套由ZF制造的防滑差速器由一组滚动珠控制，当某一个车轮转速超越另一个车轮太多时，这组长条滚动珠马上会卡住对面，以实现动力平均输出。这套机械差速锁十分精密，而且效果十分好，但成本也十分高，至今都没有汽车生产商愿意生产，效率低且不耐用的离合片式LSD 却成了主流。

Typ 86/87原型车采用了2套ZF自动差速锁，大大改善因独立悬挂、车轮避震行程较短而出现的车轮离地漏失动力的缺点。1940年，Typ 86的改进型Typ 87原型车尾轴加上了一组降一级齿轮，大大改善离地不足的情况。Typ 87 动力来自一台1131 cc 24.5hp水平对向4缸风冷发动机，马力比Typ 60高出1.5hp。从1939年至1941年，保时捷一共做了不到十副Typ 87原型车底盘，当中有配上Typ 62外壳，也有配上Typ 82外壳和三辆Typ 60甲壳虫外壳以供长途测试，这套四驱系统相当成功，被评为二战最优秀设计。