我在“大家Cars车问”上解答关于汽车的各类问题，其中有一个问题还挺常见的，就是“双离合变速箱耐用性有没有问题？”这个问题用语音是很难说透的，所以还不如做成一篇文章来得更直观。

先上结论，因人而异，因车而异。这不是耍太极说废话啊。如果你用车的环境比较多拥堵，例如在大城市，尤其是需要频繁、高强度坡道起步，走走停停、堵车蠕动、要和加塞狗肉搏抢位的话，双离合变速箱就比较容易英年早逝。就算你烧香拜佛新车开光也无济于事。

如果你的用车环境比较顺畅，等红绿灯的车龙不是很长、驾驶风气比较文明的话，双离合变速箱的耐用性相对就没那么大的隐患。

双离合变速箱的结构就简单一句话带过吧，它的本质就是将手动变速箱的单套离合器部分，更换为两套离合器。而手动变速箱的齿轮箱部分只做少量更改（例如变速箱输入轴做成嵌套结构），常啮合齿轮、同步器、换挡拨叉等都被保留下来。

所以双离合变速箱的传动效率和传统手动变速箱相差无几，都有着极高的传动效率，这是双离合变速箱的一大优势。相同功率/扭矩的发动机，匹配AT和DCT，加速起来的直接感的确很容易感知得到。

这离合器啊，名字起的好，要么离要么合，干干脆脆就万寿无疆。最怕就是起摩擦。离合器天敌是言情剧的那些分分合合的狗血剧情啊，离又离不干净，分了又粘回来，若即若离，貌合神离、藕断丝连，这扯不清的状况，最容易起摩擦。有摩擦了，离合器就苦大仇深了。

最影响离合器寿命的半联动工况，主要发生在起步的时候。也就是通过离合器输入与输出面的摩擦力，传递起步需要的扭矩。

半联动的次数越多（拥堵路况走走停停）、持续时间越长（长时间蠕动）、强度越大（暴力起步、坡道起步），只要有这三招，管你是什么材质的离合器，都得跪。

不知道大家平时有没有留意，在堵车的时候，尤其是上桥段，我们会闻到公交车或者大卡车的发动机舱传来一股烧糊的味道，这就是离合器多次数、长时间、高强度地使用离合器后的过热症状了。

而挡位与挡位之前的切换，基本不怎么损耗离合器。尤其是主机厂对于发动机与变速箱的匹配标定，随着双离合变速箱的应用越来越多，样本和累计里程数得到足够的积累，控制策略已经越来越成熟。所以升挡时对发动机的扭矩控制也更精准了，可以利用发动机扭矩控制，在升挡时主动做好高低挡位转速匹配。

这方面点名表扬大众DSG，这是DSG变速箱又快又顺的一个很重要原因。（但也是这个原因，大众将很多品牌带进了双离合的坑呢）

所以，从上面的分析可以知道，最“毁”双离合变速箱的，就是恶劣的拥堵路况了（本田的8DCT获得豁免，和它的结构原理有关）。并且对于双离合来说，因为负责起步的1挡永远都是使用双离合中的一套离合器片的，并不存在“双离合有两套离合器所以离合器损耗减半”的“优惠”。而干式双离合变速箱，又因为没有变速箱油的润滑，比湿式双离合方案更容易出现过热。

双离合变速箱过热之后，轻则进入过热保护状态，变速箱暂时失效，重则变速箱内的滑阀箱某些零件受热损坏，就要整体拆解维修甚至整体更换。（例如日产GT-R的第一批变速箱，还有曾经的大众DSG）

离合器的表面你可以理解为橡皮擦，大力擦、经常擦、高温擦就更容易把离合器的这层“皮”完全透支了，灌一瓶汇源肾宝都没用，只能更换离合器片。（而这基本就是换总成的意思，4S店进货价大约1万，这还不包含报价给客户时的4S店工时费和合理的零部件毛利。）

可以这么说，双离合变速箱的离合器片更换周期，与参与的拥堵里程长度呈正相关，而与总里程并非直接相关。

说了这么多，那该如何尽量避免双离合变速箱“含笑半步癫”？

我们都知道了，高频次、长时间、高强度半联动是双离合变速箱的天敌，那么就可以对症下药了。不过话说在前面，这些所谓的对症下药，都属于保守治疗，只能“延缓症状”而无法根治双离合的先天性不足。

1、预计停车等候超过5秒请挂入N挡

如果停车时挂在D挡，离合器会处于半联动状态。虽然现在针对这方面的优化已经比以前聪明很多了，但如果挂到N挡，则可以完全让挡位脱开，解放离合器，减少不必要的离合器磨损和发热。

2、起步动作干净利索，快速完成半联动

起步拖泥带水，让离合器总是在摩擦摩擦，也是让离合器提早报销的狠招，能顺畅起步就爽快点呗。但也不能爽快到弹射起步啊，弹射起步也是《双离合慢性自杀攻略》中的热门方法哦。

3、遇到堵车路况，尽量走一段停一段而不要蠕动

其实这是上一条的具体应用场景。跟着车流带着刹车慢慢蠕动，离合器一直处于半联动状态，这就好比把你心爱的滑板鞋按在水泥地上一直摩擦，你于心何忍。所以如果不是在与加塞狗短兵相接的话，就让前车先走一段，然后自己再给油跟上去，对双离合来说，走一段歇一段（此疗法需配合疗法1共同使用）比含着离合器半联动憋着劲蠕动是要好一些的。

什么，你想要根治双离合变速箱的耐用性问题？没戏，除非你能彻底告别堵车。如果你是堵城居民，那就建议慎重对待双离合了……

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